Подшипниковый узел гребного вала

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСИИРЕСПУБЛИН 191 (11) В 63 Н 23/3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ/ СВИД ЕПЬСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(ГРЕБНОГО ВЛЛЛ, содержащий охватываюиуо последний коццецтрицески расиолокец.цу)о внутри дейдвудцой трубы втулку со сквпзь(м продольцых 1 иязох 1 ця наружной поверхости, ) пруго;1 еформируюшуюся в поцсречцом направлении в зоце паза, шири(гд которого боль(е радиуса втулки, а его глубина бол(цие величины деформдпии втулки в вертцкаг 1 ьцои лосксти, цроходяпец 11 с 1)ез 11 ецтрдльц 1 к) Ось втулки, От.11(ч(7/Ойййгл (ем, что, с пель(О новь)шеия долговеч. ности узла, ца дце паза вь(полцецы две кяцяврасцоложеццые симметри ИО середи. це цазд, )ол(пицд втулки в рдйоце паза по ее дл(1 е еремецд, при этом цдибольшяя т 0,1 ицд ца ходитсяцосового тори(1 втмлки.Изобретение относится к судостроению,а именно к судовым полшипниковым узламгребных валов.Известен полшипниковый узел гребноговала, содержащий охвдтываюгцую последний конпентрицески рдсположеннун внутрилейлвулцой трубы втулку со сквозным продольным пазом на наружной поверхности,упруго леформируюгцуюся в поперецном направлении в зоне паза, ширина которогобольше ралиуса втулки, а его глубина больше величины леформапии втулки в верти.кдл ьно й пл ос кос ти, п ро ходя гцей це рез це н т.ральную ось втулки 1),Нелостатком известного устройства является то, цто радиальная жесткость втулкив районе паза по ее ллице одинакова, приэтом цз-за консольного расположения гребного винта ггдгрузка, вызванная массойгребного вццтд и вала, у кормового торцавтулки будет больше, цсм у носового. Хотядеформация втулки у кормового торсгд будетбольцге цем у гнсового, ее величины целос.татоцно для равномерного цагружеция втулки по длине, поэтому больший контактныенапряжения межлу валом и втулкой в еекормовой цасти приведут к износу поверх.ногтей вала и втулки и сократят срок служ.бы узла,Ц,елью изобретения является повышениедолговечности узла.Эта цель лостцгается тем, цто в подшипниковом узле гребного вала, солержагцем охватыцдюгцую послелнцй концентрически расположенцуго внутри лейдвудной трубы втул.ку со сквозным продольным пазом на на.ружцой поверхности, упрусго деформирующукся в поперечном направлении в зоне паза,ширина которого больше радиуса втулки, аего глубина больше величины деформациивтулки в вертикальной плоскости, проходящей церез пецтральцую ось втулки, нд лнепаза выполнены лве канавки, расположенные симметрично середине пдзд, толщинавтулки в районе паза по ее длине перемецна, прц этом ндиболшпая толшицд нахолитггосового торга втулгси.Нд фцг. 1 изображен полшипциковыйузел гребного вала, продольный разрез; цафиг. 2 - разрез А.А ца фцг. 1.Подшипниковый узел гребного вала содержит охватываюгцую гребной вал 1(фиг, 1) и концентрически расположеннуювнутри дейлвудцой трубы 2 втуггкь 3, которая имеет кормовой 4, обращенной к гребному винту 5, и носовой б торцы. Наружнаяповерхность втулки 3 сцабжеца сквознымпродольным пазом 7 глубиной у (равной,например, 5 мм для капролоцовой втулки свнутренним диаметром 230 мм), на лне кото.рого выполнены канавки 8 (фиг. 2) с диаметром, ндпрцмер, 3 мм, расположенные сим.метрццно середине паза, относительнс вертикальной плоскости 9, проходящей церезпецтрдльнук ось втулки 3, т.е.= . 11 ри этом угловая мера дуги втулки 3 ггс ндцрав.ляюсггей 1 О от оси 9 ло оси канавки 8 составляет (ндпрцмер, лля судов типа ЬК- - 1201) с,г = - Й, гле Йвнутренний рдлцус втулки 3, а ширина пдза 71) с. Ось каждой канавки 8 прохолит через рдвцолействую.щуго лдвлений Р в слое смазки в зоне трения валаи втулки,3 црц номинальной работе узла (например, лля схлна тица ЬК - 1201 номинальная цастота вращения вала 1 равна 300 об/мигг). Толщина втулки 3 в районе паза 7 цо ее ллиие переменца, при этом толщина 11 втулки 3 у носового 6 тор пэ больггге о ггпины ) втулки 3 у ее кормо.ваго 4 торпа. При этом минимальную тол.шину вулки 3 в районе паза 7 необходимо вьгбцрдгь г;ггсггм образом, гтсбгг вту:гка 3 могла упруго деформироваться в поперецном направлении после лостггженця црелель но допустимого износа вцутреццей поверхности втулки 3 например, лля кацролоцового вклалыгца с внутренним диаметром 23 Г) мм для сулов тица БК-. 120 толщина равна 17 мм), д минимальная глубина 5 паза .7 больше величины лефорчагсигг втулки 3 в вертикальной плоскости 9. 30 35 40 45 50 55 Устройство работает слелуюгпцм образом.Пол воздействием нагрузки, вызванной массой гребного вала 1 и винта 5, нтулкд 3 в районе паза 7 упруго деформируется в рд лидльцом направлении. Из-зд псремецной толсцины втхзгкгг 3 (фцг. 1) или цгцрццы паза 7 (фиг. 2), а также канавок 8 указанная леформдпця втулки 3 будет пропорциональна действующей нагрузке, т.е. чем больпге нагрузка, тем больсце деформация вулки 3, прц этом внутренняя поверхность втулки 3 повторит форму изгиба гребного вала 1 как по ллцце втулки 3, так и по направлякшей 10, цто уменьют угол наклона вала 1, увеличит плошадь контакта вала 1 и втулки 3, уменьшит удельную нагрузку, а следователь. цо, ц износ валаи втулки 3 и увеличит срок работы узла.В слу;ае использования цд судах винта регу.гируемого шага, цри котором вдл 1 врдгцдется в одну сторону как при переднем, тдк и прц заднем холе судна, лостатоцно выполнение одной канавки 8, ось которой проходит через равнодействующую давлений в слое смазки Р.Г 1 рц вращении гребного валагго стулке 3 между нцмц возникает слой смазочной жидкости (например, волы лля капролоцовой втулки 1), который предохраняет гребной валот контакта со втулкой 3, увеличивая срок службы полшцпникового узла. При этом толщина смазочного слоя зависит от многих параметров, в т.ц. от велццицы и характера нагружения, деформ ацци внутренней поверхности втулки 3 в зоне ее кон.11 1942 Составитель В Жерноь Редактор С. Лцжова Техреду И. Верес Корректор А. Обручяр Заказ 6044/13 Тираж 455 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и о 1 крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород. ул. Проектная, 4такта с гребным валом 1. В зависимости от упругих свойств контактирующих материя. лов и их формы уменьшение радиальной жесткости втулки 3 в указанной зоне, в ос. иовиом у торца 4, приведет к увеличении толщины смазочного слоя и, следовательно, к повышению долговечности подшипникового узла гребного вала 1 в 2 раза. Технические преимугцествз изобретения зключк 1 тся я следующем: толщина втул. ки и районе паза или ширина пязя по длине втулки иерсменны, а на дне паза выпол. иены канавки, рсположениые симметрично середины паза. Кроче того, сохраняется эф. фектинность работы узла зя весь период зксплх тяпни.