Тягово-сцепное устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХйаЮФОмап иРЕСПУБЛИК 09 В СИ) ПОСУДИ ТВЕННЫй КОМИТЕТ СССРГЮ ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ В 80-512 121) 346 884/27.11(1) Мытнщинскнй ордена ОктябрьскойРеволюции и ордена Отечественной войныстепени машиностроительный завод(54) (57) ТЯГОВО.СЦЕПНОЕ УСТРОИСТВО, содержащее установленный на одномтранспортном средстве сцепной шар н закрепленный на другою транспортном средстве корпус, охватывающий указанный шар,и прнжимной элемент, шарнирно установленный с возможностью перемещения в про. дольной вертикальной плоскости носредст. вом подпружиненной тяги, шарнирно связанной с двухиозицнонным рычагом, отличающееся тем, что, с целью исключения аварийных ситуаций прн букснровании путем повышения надежности фиксации сцепного шара, на корпусе жестко установлена опорная чашка для шара, снабженная фланцем с пазами, в которых подвижно установлены лепестки, причем указанные лепестки в положения взаимодействия друг с другом боковыми гранями образуют совместно с опорной чашкой сферическую поверхность, соответствующую сцепному шару, а прижнмной элемент выполнен в виде шарового пояса, установленного с возможностью взаимодейс ствия с наружной поверхностью указанных Е лепестков.Изобретение относится к автомобилестроению и касается сцепных устройств ша.рового типа, предназначенных для подсоединения различных прицепон к легковым автомобилям.Известно тягово-сценное устройство, содержащее установленный ня одном транс.портном средстве сцепной шя) и размещенный на другом транспортном средстве корпус, в котором шарнирно установлены охня.тываюсцие сцепцой шар элементы и механизм прижима, взаимодействующий с верх.ними частями указанных элементов 11.При езде автомобиля с прицепом по неровным лорогам в тягово-сцепном устройстве наблюдается тенденция к выдергиванию сцепного шара из сцепки. 11 ри этом нагруженными являются непосрелственно все ле.тали этой сцепки, что наряду с возможными изгибными деформациями нагруженных ле.талей снижает належность сцепного устройства в целом.Наиболее близким к изобретению является тягово-сцеиное устройство, содержацее установленный на одном транспортном средстве сцепной шар и закрепленный ца другом транспортном средстве корпус, охнятывак)- ций указанный аар, и прижимцой элемент, шарнирно установленный с возможностьк) перемещения в пролольной вертикальной плоскости посредством подпружиненной тя 1 и, шарнирно связанной с лнухпозициоцным рычагом 2).В этом устройстве прижимной элементнепосредственно вхолит н контакт со сцепным шаром, что составляет плошадь примерно 1/4 шарового пояса. Это связано с большими контактами напряжений и повышенным износом конструкции.Кроме того, малая плоцадь контакта вызывает значительные деформации корпуса сцепного замка, прижимного эленецта и самого механизма прижима, приводяцие к выдергиванию сцепцого шара. Это ле.чает устройство ненадежным н работе.Цель изобретенияисключение аварийных ситуаций прц буксировании путем по.выаения надежности фиксации сцепцого цара.Указанная пель достиается тем, чтс) н тягоно-сцепном устройстве, солержа 1 цем установленный ца одном транспортном средстве сцепной шар и закрепленный ця другом транспортном средстве корпус, Охватыван). ц 1 ий указанный шяр, и прижимной эгелСцт, шарнирно установленный с нозмож)ц)стью перелСцения в пролольной вертикальной плос 1(ости пс)средством поли)ужи нсццс)Й Т 5. ги, шарнирно связанной с лнухпозициоцць,м рычагом, а корпусе жестко установлена опорная чашка лля иаря, снабжецная фчаццем с пазами, в которых подвижно устянон. лены лепестки, причем указанные лепестки н положении взаимодействия друг с другом бс)кснымиранями обрязунт совместно с опорной чашкой сферическую поверхность, соответстнунццую сцепному шару, а прижимной элемент вь 1 полнец в ниле шарового пояса, установленного с возможностью взаимодействия с наружной поверхностью указанных лепестков.На фиг. 1 схематично изображено тягоно-сцецнси устройство, разрез; на фиг. 2 - шаровый сегмент с лепестками н сборе, раз- О рез; на фиг. 3 - то же, нил сверху; нафиг. 4 -- нид А ца фиг. 2.Гягово.сцепнос устройство содержит устЯНОВ,)ЕННЫй Га с)ДУОЛ тРаНСПОРтНОМ СРЕД- стве сцепной шар 1 и размеценный на лру.гом транспортном срелстве корпус 2 сцепно.го устройства. Корпус имеет выштамповку 3 цилиндрической формы, в которой жестко закреплена опорная чаика 4 с лепестками 5.Опорная чашка 4 выполнена с флянцем 6 и пазами 7, а каждый лепесток 5 выполнен с гветными пазами 8, которыми Он устанавливается в пазы 7 опорной чашки 4. Лепестки 5 образуют совместно с опорной чашкой 4 полую в пределах допустимого угла поверхность охвата сцепного шара 1, В корпусе 2 на оси 9 установлен прижимной элемент 10, 25 которыйимеет ныц)тамповку1 по формешарового пояса, взаимодействуюцую с ле.пестками 5. а также имеет отверстие 2 для вхождения .пара 1.1 рижимцой элемент 10 имеет механизмприжима, состоящий из рукоятки 13, взаимо.дейстнуюшей с корпусом 2, тяги 4, соединенной с рукояткой 13 осью 15, пружины 16, взаимодействующей с тягой 14 и прижимным элементом 1 О.Рукоятка 3 и тяга 14 имеют отверстия7,которые совмещан)тся при опущенной рукоятке 13, как показано на фиг. 1, и предназначены для установки в них дополнительного фиксатора или обыкновенного замка как противоугонного средства. 4 О 1 роцесс расценки происхолит в следующем порядке.Из отверстия 17 вынимают фиксатор Иепоказан) и откидывают рукоятку 3 вверх и против часовой стрелки до ес вертикальцогс положения (це показано).45 1 ри этом тяга 14 и пружина6 опуска.ются и прижимной элемент 10 рязворачивя.ется вокру 1 шарнира 9 таким образом, что поверхность опускается ниже лепестков, что Обесцсчивяст беспрецятсгнеццое вынимание 50царя 1 через отверстие 12. Лепестки при этом разворачиваются в прсделах зазоров В ПЗ)1 Х.Прс)цссс сцепки происхо:Ит в обратномПОРЯДКЕ.Б цроссссе работы сцепки наиболее опасцым случаем, определянщцм ее надежность, является нагрузка, действуюцая ця выдергивание шара из сцепки. Гри этом шар заклицинястся н царовол Иоясс" прижимно 0 элслсия через лепестки Расклининанщее1110 б 77 фиг.2 ф 4,4 г.1 Вид А Составитель В. Угорелов Редактор Л. Повха н Тедред И. Верее Корректор О. Билак Заказ 5934/15 Тнраж 656 Подпнсное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам нзобретеннЯ н открытнЯ 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 фнлнал ППП аПатентэ, г. Ужгород, ул, Проектная, 4усилие воспринимается непосредственно прижимным элементом в направлении его наибольшей жесткости, что и позволяет повысить надежность сцепки. В предлагаемом устройстве детали, контактирующие во время эксплуатации со сцепным шаром, т,е. подверженные наиболыиему износу, легкосъемны и просты в изготовлении, что позволяет повысить ремонтопригодность сцепного устройства.