Речное пассажирское судно

ОБОЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 361) В 63 В 1/О,чк "Оман в БРЕТЕНИЯ л. Нфц 41 ф Кююбое Ф еф 3 К ЬСТВУ ш рук ого а к осадке высоты е от ч с.110 НОЕ ПАССАЖИРСКОЕ ственно средней быст глом входа конструк"онии 12-15, включаюнечность со шпангонными.бортовыми и ми, и мидель-шпангодьем и радиус закругтличающеес ью упрощения техноойки и снижения труд ых работ, носовая олнена тетраэдрной аклона бортовых лиФ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Центральное технико-констторское бюро Министерства речифлота РСФСР(56) 1. Пассажирский теплоходект ЦТКБ МРФ РСФСР Р 35). Справпо серийным транспортным судам/Т. 1 , И., "Транспорт", 1972,(54) (57) 1. РЕЧСУДНО, преимущроходности, с уторской ватерлищее носовую окоутами, образоваднищевыми линияут, имеющий поления скулы, отем, чФо, с целлогии его постремкости ремонтоконечность выпформы с углом пЯц щщ 3 ш ий шпангоутов к основной плоскостпределяемым по формуле судна 1,5 4 2,0,спротяженностью от носового перпендикуляра до последнего шпангоута -- = --- = О, 015бс кЫс1 - протяженность тетраэдра, м;Ь . - длина судна по конструктивнойКВватерлинии, м,2. Судно по п. 1, о т л и,ч аю щ е е с я тем, что носовая оконечность от последнего шпангоутадо мидель-шпангоута образована прямыми днищевыми линиями, параллельными мидель-шпангоуту, и прямымибортовыми линиями буглом наклонак основной плоскости, увеличивающимся до мидель-шпангоута, причем днищевые и бортовые прямые линии соединены скуловым поясом с радиусом,равным радиусу скулы мидель-шпангоута.70 й,Кроме того,носовая оконечностьот последнего шпангоута до мидельшпангоута образована прямыми днищевь 1 ми линиями, параллельными мидельшпангоуту, и прямыми бортовыми лигиями с углом наклона к основнойплоскости, увеличивающимся до иидель-шпангоута, причем днищевыеи бортовые прямые линии соединеныскуловым поясом с радиусом равнымрадиусу скулы мидель-шпангоута,На фиг.1 изображено судно с предлагаемой носовой оконечностью, проекция "корпус",ф на фиг2 - то же,проекция "бок"," на фиг. 3 - то же,1 проекция "полуширота".Речное пассажирское судно включает носовую оконечность, имеющую надлине шпангоутов 0,1,2,3 и 4 форму,Фатраэдра Тра с четырьмя треугольнымигранями, из которых две боковые симметричные грани соединены на диаметральной плоскости, образуя нижнююкромку тетраэдра - линию штевня судна (на фиг. 1 изображена только пра,вая часть корпуса), и образованышпангоутами О, 1,2,3 и 4, параллельными между собой и расширяющимисяв корму на равные промежутки по ширине корпуса.Бортовые линии указанных шпангоутов наклонены к основной плоскости 1 ь 10841Изобретение относится к судостроению и.может быть использовано при проектировании и постройке речных пассажирских судов, преимущественно средней быстроходности, 5Известно речное. пассажирское суд:но, преимуществЕнно средней быстроходности с углом входа конструктивФфной ватерлинии 12-15 , включающее носовую оконечность со шпангоутами, образованнымн бортовымй и днищевыми линиями, и мидель-шпангоут, имеющий подъем и радиус закругления скулы Ц.Недостатками известного речного пассажирского судна являются :слож ность технологии постройки судна (выполнение большого количества сложных гибочных операций (с применением выбойки и горячей гибки корпуса) при выполнении набора корпуса с его об шивки, невозможность изготовления обшивки корпуса из листов, разверты-, вающихся на плоскость, необходимость изготовления сложной, дорогостоящей(1постели. Кроме того, значительна 25 трудоемкость. ремонтных работ (сложность замены листов и набора).Целью изобретения является упрощение технологии постройки судна и снижение трудоемкости ремонтных ЗО работ.Указанная цель достигается тем, то в речном пассажирском судне, еимущественно средней быстроходости, с углом входа конструктивной атерлинии 12-15 , включающее нбсоую оконечность, со шпангоутами,. обазованными бортовыми и днищевыми иниями, и мидель-шпангоут, имеющий одьем и радиус закругления скулы, осовая оконечность выполнена тетаэдрнои формы с углом наклона борто ых линий шпангоутов к основной оскости, определяемым по формуле ч нгде отношение вьке судна 1,5 -протяженностью от куляра до последне= 0,015Ь копротяженность те1 -. длина судна по кЮвной ватерлиНии,к осад 50о перпеноута5 аэдра, м,структивд угломщ 1,14 зависимости о я высоты борта змене ) к о сооноше е судна(Т) 1,5( - -2,0.Протяженность носовой оконечнос.ти - от носового перпендикуляра 0 до последнего шпангоута 4 треугольной формы -- .= - - -- = 0,015Ь1 кЬ Лгде- протяженность тетраэдра, М 1 ц - длина судна по конструктивной ватерлинии, м.Носовая оконечность рбразована прямыми днищевыми линиями 5,6,7,8,9 от последнего шпангоута 4 (третьягрань,тетраэдра) до мидель-шпангоута 10, параллельными мидель-шпангоуту, и прямыми бортовыми линиями 5, б,7,8,9 с углом наклона к основной плоскости, увеличивающимся до мидельшпангоута 10. Скуловой пояс 11, имеющий радиус равный радиусу скулы мидель-шпангоута 10 верхней своей, кромкой 12 соединен с бортовымии ВНИИПИЗаказ. 1900/13 Тнр П Филиал ШШ фПатевт Проектная, 4 жгор 3 1084 прямыми. линиями 5,6,7,8,9, а нижней 1 кромкой 13 - с днищевыми пряййми линиями 5,6,7,8,9,Четвертая грань тетраэдра,представляет собой равнобедренные треуголь ники - поперечные сечения по ватер 1 линиям а,Б,6,ге (нижняя часть которых симметрична относительно диаметральной плоскости и не показана на чертеже) - со стороны, параллель ными между собой и конструктивной ватерлинии. Указанные равнобедренные треугольники (поперечные сечения) расширя ются с равными промежутками по ширине корпуса от диаметральной плоскости вверх и к борту с углом 2 огде аС - угол входа конструктивной ватерлинии. 20В верхней части корпуса поперечные сечения о 6,г ограничены линией слома 14.Техническими преимуществами изобретения в сравнении с прототипом яв ляются отсутствие сложных гибочных операций - продольной и поперечной 170 4гибки набора корпуса и его обшивкиф. возможность изготовления обшивки кор пуса из плоскостных листова," возможность сбора носовых обводов в перевернутом положении в универсальной постеле для палубных секций судна, простота замены плоских листов обшивки и прямогб набора корпуса.Все этого позволяет строить суда на заводах, не оснащенных специальным технологическим (гибочным) обо-Рудованием.Сопротивление корпуса с предлагаемой носовой оконечностью не возрастает по сравнению с лекальными обводами корпуса тех же размерений и водоизмещения.Общественно полезное преимущество предполагаемого иэобретения - снижение трудоемкости судостроитель-. ных и судоремонтных работ по корпусу на 3-57.Изобретение целесообразно использовать в речном судостроении нри проектировании и постройке пассажирских и грузо-пассажирских судов, преимущественно средней быстроходностиЮ