Корпус судна

Класс бза А 30 ПАТЕН ЕН И С судна. сентября 1924 го аяв ид иному663 30 а 5 лет патенту В. П. Костенко,(заяв. с О выдаче патента опубликован распространяется наФорма предлагаемого корпуса судна имеет целью понизить до возможного минимума волновое сопротивление судов при движении по поверхности воды. Для этого судну в подводной части придаются очертания, которые должны устранить всякое раздвигание воды в стороны носом движущегося судна и поджимать всю встречную воду днищем судна под себя и тем самым облегчить правильное образование гидродинамических струй от носа к корме только в вертика.1 ьных плоскостях, параллельных диаметральной плоскости судна.На фиг. 1 изображены продольный разрез и вид сверху предлагаемого корпуса судна, на фиг. 1 - сечение по АА и ВВ фиг. 1, на фиг. 1 ы - сечение при Х фиг. 1 и на фиг. 1" - сечение по СС фиг. 1. на фиг. 2, 3, 4 и 5 изображены видоизменения, на фиг. 5 - сечение по АА фиг. 5 на фиг. 5 и - сечение при Х фиг. 5 .и на фиг. 5 п - сечение по ВВ фиг. 5.Чтобы встречная вода поступала под судно без удара и не подвергалась никаким давлениям в горизонтальных плоскостях ватерлиний под углом к движению судна, днище судна реля 1027 года. Действие патентаот 30 апреля 192 т г. по диаметральному сечению и батоксам получает образование покакой- либо кривой, близкой к естественному волновому профилю и касательной в концевых точках к грузовой ватерлинии 1 и 5 (фиг. 1). Борта судна делаются параллельными от носа до ксрмы как между собой, так и диаметральной плоскости 3 (фиг, 1), В силу этого, движущееся судно производит на окружающую его водяную среду давление только днищем. а борта испытывают одно трение. Сечения судна по ватерлинии и шпангоутам получают форму прямоуггольников 4 и 2 - 3 1 фиг. 1). при чем шпангоуты от носа до кормы имеют постоянную ширину при грузовой. При этом вся продольная острота формы судна достигается перенесением заострения на диаметральное сечение судна и батоксы. Для удержания встречной воды под днищем и для предотвращения выжимания воды по линии борта под всем судном от носа до кормы устраиваются бортовые придатки б, 7, 8 в виде продолжения бортов. спускающихся ниже днища и образующих боковые вертикальные кили (фиг. 1). Между этими килями под днищем образуется искусственнь 1 й канал для притока встречной воды от носа к корме. Боковые кили получают наибольшее свое развитие там, где днище 11 мест наибольший наклон 7 (фиг, 1), а к миделю высота их постепенно убывает (8 на фиг. 1).Изображенная на фиг, 1 основная форма допускает ряд видоизменений для тех или иных практических целей. Для грузовых судов с умеренными скоростями, В ГГелях 1 ювышення коэффициента водоизмещения, применяется форма, показанная нсп фиг. 2. От:1 ичяющаяся ст Ц)иг. 1 тем, что днище при мнделе очерчено параллельно грузовой. сохраняя к носу и корме криволинейное очертание (фиг, 2),Для мелкосидящих судов нижние кромки боковых килей 10 (фиг. 3) при миделе расположены В плоскости дни 1 ца.У су,юв с переменным углублением. в ьиду невозможности подведения днища касательно к грузовой при всех ОСс 1 ДКЯХ ДНИЩЕ ПОДВОДИТСЯ К НОР ЛЯЛЬ- ной грузовой с неболь 1 ним наклоном, сохраняя то же направление на известном протяжении и в надводной части 11 (фиг, 4).В целях сокращения трущегося сопротивления, для многих типов судов применимо видоизменение формы. показанной на фиг. 1, путел 1 замены бокОВЬх килей В Виде и;юских придатков введением вогнутой внутрь судна формы днища 12 и 13 (фиг, 5). В этом случае обшивка днища доводится до нижней кромки борта,ПРЕДМЕТ ПЛТЕНТЛ.1. Корпус судна, характеризующийся таким сочетанием форм (фиг. 1).ЧТО: а) ДИЯМЕТРсГЛЪНЯ 51 Г 1;10 СКОСЪ И бапоксы очерчены по той или иной КРИВой, Кс 1 СЯТЕЛЬНОЙ В КОНЦЕВЫХ ТОЧ- ках к грузовой Ватерлинии, б) сечения по ватерлинии имеют вид прямоугольников, в) шпангоуты имеют очертания пр 51 моугольников постоянной ширины при грузовой ватерлинии. г) борта от носа до кормы параллельны, как между собой, так и диаметральной плоскости судна, д) бортовые при,.1 атки б, 7, 8, спускающиеся ниже днища и являющиеся продолжением бортов, служат боковыми килями на всем протяжении судна от носа до кормы.2. Видоизменение охарактеризованного в пункте 1-ом корпуса судна, отличающееся тем, что, с целью увеличения козффициента водоизмещения судна (фиг. 2) днище при миделе очерчено параллельно грузовой, сохраняя к носу и корме криволинейное очертание,3. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 и 2 корпуса судна, отличающееся тем, что нижние кромки боковых килей 10 (фиг, 3) при миделе расположены в плоскости днища.4. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 корпуса судна, отличающееся тем, что днище при оконечностях может подводиться с легким наклоном, сохраняя частично то же направление выше грузовой и надводнойчасти (фиг. 4).5. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 корпуса судна, отличающееся тем, что взамен устройства боковых килей В Виде приставок к плоскому днищу, последнему может придаваться вогнутая форма (фиг. 5), в каковом случае обшивка днища довоится до нижней кромки борта, Типо-литограФия Гсрасный Печатник, 1 е 1 иннрод, Междинаросснапь 7.