Сигнализатор состояния впускной системы двигателя внутреннего сгорания

.:Я 3 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А 8 ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Белорусская сельскохозяйственная академия(54) СИГНАЛИЗАТОР СОСТОЯНИЯВПУСКНОИ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к контролюсостояния впускной системы, позволяет повысить эффективность и универсальность путем непрерывного измерения разреженияи корректировки его по давлению и температуре. В корпусе 1 установлены датчики 7 и 8, выполненные в виде шайб, изготовленных из пористого эластичного материала, в состав которого входят металлические или угольные добавки, торцовые поверхности шайб покрыты напыленным металлическим слоем 9. Датчики 7 и 8 включены с регулировочными резисторами в мостовую схему, которая последовательно соединена с преобразователем и индикаторным блоком. При возникновении разрежения во впускном тракте сопротивление датчика 7 увеличивается, что выводит мостовую схему из равновесного состояния. На выходе мостовой схемы появляется разность потенциалов, которые подводятся к преобразователю и блоку индикации. Корректировка разрежения по давлению и температуре атмосферного воздуха производится за счет одинакового падения напряжений на датчиках 7 и 8. 3 ил.Изобретение относится к машинострое.1 ию, преимущественно к двигателестроению, й в частности к сигнализаторам состояниявпускной системы двигателя внутреннего сго.1 ания. 5Цель изобретения - повышение эффективности и универсальности путем непрерывНого измерения разрежения и корректировки его по давлению и температуре.На фиг. 1 изображен сигнализатор, общий вид; на фиг. 2 - электрическая схема аналого-цифрового преобразователя;на фиг. 3 - электрическая схема системы ;сигнализации.Сигнализатор состояния впускной системы двигателя внутреннего сгорания со держит корпус 1, разделенный датчиком 2 ,разрежения с чувствительным элементом 3 ,на впускную 4 и герметичную 5 полости, соединенные соответственно с впускным трак, том двигателя и атмосферой, причем чувствительный элемент 3 соединен электричес,кой цепью с системой 6 сигнализации.Чувствительный элемент выполнен в видедвух электропроводных пористых элементов 7 и 8, представляющих собой шайбы, изготовленные из пористого эластичного мате риала, в состав которого введены металлические или угольные добавки, что делает резину проводящей электрический ток. Торцовые поверхности элементов 7 и 8 покрыты напыленным металлическим слоем 9, к которым подсоединены выводы 10. В случае выполнения корпуса 1 из электропровод- ного материала металлический слой 9 изолируют от корпуса 1.Аналого-цифровой преобразователь 1 содержит регулировочные резисторы 12 и 13, включенные с элементами 7 и 8 в мостовую схему и соединенные с преобразователем 14, параллельно которому включен индикаторный блок 15.Система 16 сигнализации, кроме элементов 7 и 8, содержит компаратор 17, пре цизионный стабилитрон 8, нагрузочный резистор 19 прецизионного стабилизатора, регулировочный резистор 20, нагрузочный резистор 21 и светодиод 22.Сигнализатор работает следующим образом.45При неработающем двигателе давление на элементы 7 и 8 равно атмосферному.На работающем двигателе при возникновении разрежения во впускном тракте сопротивление элемента 7 увеличивается пропорционально прилагаемому разрежению, а сопротивление элементов 8 остается постоянным. Изменение сопротивления элемента 7 выводит мостовую схему из равновесного состояния. На выходе мостовой схемы появляется разность потенциалов, которая подводится к преобразователю 14, где преобразуется в цифровую форму и высвечивается индикаторным блоком 15,что позволяет производить постоянный диагностический контроль состояния впускной системы двигателя.Сигнализатор позволяет производить кор ректировку по давлению атмосферного воздуха и температуре. При уменьшении давления атмосферного воздуха, например в горных условиях, разрежение, действующее на элемент 7, уменьшается, что приводит к увеличению его сопротивления. Одновременно элемент 8 уменьшает свое сопротивление на такую же величину, не выводя мостовую схему аналого-цифрового преобразователя 11 из равновесного состояния. При изменении температуры атмосферного воздуха изменение сопротивлений элементов 7 и 8 тоже одинаково. Следовательно, измерительная мостовая схема компенсирована как по изменению атмосферного давления, так и по изменению температуры.Резисторами 2 и 13 устанавливается баланс мостовой схемы и регулируется масштаб соотношения разрежение - напряжение.При необходимости регистрации критического разрежения в начальный период в системе 16 сигнализации при помощи регулировочного резистора 20 на вход А компаратора 17 и элемент 8 подается напряжение, превышающее напряжение на элементе 7 и входе В компаратора 17. На выходе последнего устанавливается напряжение логического нуля, и светодиод 22 не высвечивается.При возникновении разрежения во впускном тракте двигателя сопротивление элемента 7 увеличивается, падение напряжения на элементе 7 и входе В компаратора 17 тоже увеличивается. Это происходит до тех пор, пока разрежение го впускном тракте двигателя не достигнет критического значения. При этом напряжение на входе В компаратора 17 превысит напряжение на входе, компаратор опрокидывается и на его выходе устанавливается напряжение логической единицы, что приводит к высвечиванию светодиода 22, сигнализируя о критическом разрежении во впускном тракте двигателя.Компенсация по давлению и температуре окружающего воздуха производится за счет одинаковых приращений сопротивлений на элементах 7 и 8, установленных соответственно на входы А и В компаратора 17.Предлагаемая конструкция сигнализатора может быть применена для измерения и других давлений и разрежений в двигателе, например для измерения давлений наддувочного воздуха, картерных газов и т.д.Таким образом, сигнализатор позволяет производить постоянный контроль состояния впускной системы двигателя с автоматической корректировкой по давлению и температуре окружающего воздуха, что, в конечном итоге, приводит к повышению его эффективности и, иверсальности.1615430 формула изобретения Составитель А. ШербаковРедактор Н. Рогулич Техред А. Кравчук Корректор М. МаксичигиинепЗаказ 3974 Тираж 442 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям прп ГК 11 Т ССС113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб л. 4,5Производственно-издательский комбинат Патент, г. ужгород, 1 л Гагарина. 11 Снгналнзатор состояния впускной снстемы двигателя внутреннего сгорания, содержащнй корпус, разделенный датчиком разрежения с чувствительным элементом на две полости - впускную н герметичную, причем чувствительный элемент соединен электрической цепью с системой снгналнзацнн, отличающийся тем, что, с целью повышення эффективности н универсальности путем корректировки его по лавленню и температуре, чувствительный элемент выполнен в виде двух электропроводных пористых элементов, нзготовленных нз пористого элас.5 тнчного материала, электрическое сопротивление которого зависит от его плотности, причем каждая торцовая поверхность элементов покрыта металлическим слоем, соединенным с системой сигнализации через дополнительно установленный аналого-цнфровой преобразователь.