Двигатель внутреннего сгорания

(1 Ю 01) 33 Ш Р ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54)(57) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием, содержащий блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом и цилиндро-поршневой группой, головку цилиндров, оборудованную механизмом газораспределения, впускной и выпускной тракты, сйстему топливоподачи с приводным объемным нагнетателем, размещенным во впускном тракте, стартер-генератор, аккумуляторную батарею и акселератор системы управления, о т л и ч а ющ и й с я тем, чтб, с целью расширения диапазона оптимального регулирования состава топливовоздушной смеси, он снабжен дополнительным стартер-генератором с токорегулирующим элементом и реле-регулятором, причем дополнительный стартер-генератор кинематически связан с объемным нагнетателем, а его токорегулирующий элемент соединен с акселератором, при этом генератор дополнительного стартер-генератора подключен через реле-регулятор к аккумуляторной батарее и основному генерато- РУЮИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению и может быть использованов двигателях с искровым зажиганиеми внешним смесеобразованием.Известны двигатели внутреннегосгорания с искровым зажиганием ивнешним смесеобразованием,содержащиеблок цилиндров с кривошипно-шатунныммеханизмом и цилиндро-поршневой группой, головку цилиндров, оборудован Оную механизмом газораспределения,впускной и выпускной тракты, системутопливоподачи с приводным объемнымнагнетателем, размещенным во впускном тракте, стартер-генератор, аккумуляторную батарею и акселераторсистемы управления 11.Однако при таком выполнении двигателя регулирование осуществленопосредством изменения передаточногоотношения в приводе нагнетателя.Регулирование производительностикомпрессора путем изменения передаточного отношения механизма приводачрезмерно усложняет конструкцию двигателя и исключает возможность оптимального регулирования состава топливовоздушной смеси, так как изменение производительности нагнетателяпри изменении передаточного отношения привода будет происходить ступенчато.Цель изобретения - расширениедиапазона оптимального регулированиясостава топливовоздушной смеси путемосуществления плавного регулирования 35производительности объемного нагнетателя.Для достижения цели двигатель, содержащий блок цилиндров с кривошип Оно-шатунным механизмом и цилиндропоршневой группой, головку цилиндров,оборудованную механизмом газораспределения, впускной и выпускной тракты,систему топливоподачи с приводным 45объемным нагнетателем, размещеннымво впускном тракте, стартер-генератор, аккумуляторную батарею и акселератор системы управления, снабжендополнительным стартер-генератором стокорегулирующим элементом и релерегулятором, причем дополнительныйстартер-генератор кинематически связан с объемным нагнетателем, а еготокорегулирующий элемент соединен сакселератором, при этом генератор 55дополнительного стартер-генератораподключен через реле-регулятор каккумуляторной батарее и основномугенератору,60На чертеже приведена схема двигателя,Двигатель 1 содержит блок цилиндров 2 с кривошипно-шатунным механизмом (не показан) и цилиндро-поршневой 65 группой 3, головку цилиндров 4, оборудованную механизмом 5 газораспределения, впускной б и выпускной 7 тракты, систему 8 топливоподачи с приводным объемным нагнетателем 9, размещенным во впускном тракте б, стартер-генератор 10, аккумуляторную батарею 11 и акселератор 12 системы управления (не показана) . Двигатель 1 снабжен дополнительным стартер- генератором 13 с токорегулирующим элементом 14 и реле-регулятором 15, причем дополнительный стартер-генератор 13 кинематически связан с объемным нагнетателем 9, а его токо- регулирующий элемент 14 соединен с акселератором 12, при этом генератор 16 дополнительного стартер-генератора 13 подключен через реле-регулятор 15 к аккумуляторной батарее 11 и основному генератору 10.На частичных нагрузках топливо- воздушная смесь воздействует на объемный нагнетатель 9, который в этом случае под действием перепада давлений до и после объемного нагнетателя 9 начинает работать в режиме. турбины. Для обеспечения дозирования топливовоздушной смеси, проходящей через объемный нагнетатель 9, частоту вращения, последнего регулируют путем создания момента сопротивления прокручиванию стартер-генератора 13.Изменение момента сопротивления прокручиванию стартер-генератора 13 обеспечивается при помощи акселератора 12, воздействующего на токо- регулирующий элемент 14 стартер-генератора 13. Энергия, вырабатываемая генератором 16, идет на зарядку аккумуляторной батареи 11.По мере увеличения нагрузки на двигатель 1 при помощи акселератора 12 и токорегулирующего элемента 14 уменьшается нагрузка на стартер-генератор 13. Этим обеспечивается плавный перевод двигателя 1 в режим полных нагрузок, При этом момент сопротивления прокручиванию генератора 16 будет равен нулю. Дальнейшее воздействие на акселератор 12 приведет к переводу генератора 16 в режим работы, при котором объемный нагнетатель 9 будет обеспечивать наддув двигателя 1 топливовоздушной смесью.При разгоне двигателя 1 и в режиме принудительного холостого хода резко воздействуют на акселератор 12, обеспечивая этим перевод генератора иэ заторможенного режима в режим разгона объемного нагнетателя 9 и наддув двигателя 1 топливовоздушной смесью в заданном соотношении.Таким образом, реализация предлагаемого технического решения обес. -Заказ 11660/35 Тираж 524 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 печивает оптимальное регулированиесостава топливовоздушной смеси навсех режимах работы двигателя, снижение токсичности отходящих газов иповышение топливной экономичностидвигателя.