Способ определения сопротивления вращению трансмиссии

",1эйьМФ",. К РСКОМУ. СВИД ЬСТВУ олнительнуюухающий переиссии возбуж уровнях до"нагрузки, атрансмиссии,И)-Е, И) Мс и (Е) ----ВИ) тр рг й и М время. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕ(21) 3439612/27-11 (22) 18. 05. 82 (46) 15.08.87. Бюл. У 30 (71) Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт "ГосавтотрансНИИпроект" (72) В.С,Гернер, З,А.Зарецкий, О,Д.Климпуш.и Б.В,Левинсон (53) 629.113.001.45(088.8) (56) Журнал "Автомобильный транспорт", У 12, 1979, с. 28. (54)(57) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЮ ТРАНСМИССИИ, заключающийся в том, что входной вал трансмиссии посредством привода разгоняют до установившейся частоты вращения, при достижении заданной частоты вращения входной вал трансмиссии отсоединяютот привода для возбуждения в трансмиссии затухающего переходного процесса и измеряют в течение этого процесса замедление выходного вала трансмиссии, о т л и ч а ю щ и й с я . тем, что, с целью повышения точности определения сопротивления вращению трансмиссии, к выходному валу транс) 4 С 01 М 17/00, 13/ миссии прикладывают до эталонную нагрузку, за ходный процесс в транс дают при двух различных полнительной эталонной сопротивление вращению определяют по формуле еИ) - е,(е)противление вращению трансмиссии;замедление выходного вала трансмиссии в переходных процессах при двух различных уровнях М и ИдополнительноС(эталонной нагрузки;) - изменение .по времени нагрузки на выходном валу трансмиссии в переходных процессах при двух различных уровнях дополнительной эталонной нагрузки;110Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при оценке техническогосостояния трансмиссий.Известен способ определения сопротивления вращению трансмиссий, заключающийся в том, что входной вал трансмиссии посредством привода разгоняютдо установившейся частоты вращения.при достижении заданной частоты вращения входной вал трансмиссии отсоединяют от привода для возбужденияв трансмиссии затухающего переходногопроцесса и измеряют в течение этогопроцесса замедление выходного валатрансмиссии.По известному способу по измеренному замедлению выходного вала сопротивление М (с) вращению трансмиссиитропределяют, используя формулу:М,(Е) =т Кт,где- момент инерции вращающихсямасс;угловое замедление выходноговала трансмиссии;- время.Недостатком известного способа является низкая точность определениясопротивления вращению трансмиссии,обусловленная влиянием погрешностейпри определении момента инерции вращающихся масс.Цель изобретения - повышение точности определения сопротивления вращению трансмиссии путем исключениянеобходимости определения моментаинерции вращающихся масс.Цель достигается тем, что в предлагаемомспособе, заключающемся втом, что входной вал трансмиссии посредством привода разгоняют до установившейся частоты вращения, при достижении заданной частоты вращениявходной вал трансмиссии отсоединяютот привода для возбуждения в трансмиссии затухающего переходного процесса и измеряют в течение этогопроцесса замедление вьгодного валатрансмиссии, к выходному валу трансмиссии прикладывают дополнительнуюэталонную нагрузку, затухающий переходный процесс в трансмиссии возбуждают при двух различных уровнях дополнительной эталонной нагрузки исопротивление вращению трансмиссииопределяют по формулеЕ 2Мс (г) - Е И) М сл (г)тр Е, - 1 (С) 663152где М,р - сопротивление вращениютрансмиссии,Г, Р(Г) - замедление выходного ва 5ла трансмиссии в переходных процессах придвух различных уровнях,М , и М , дополнительнойэталонной нагрузки;М (г.) и М(С) - изменение по временинагрузки на выходном валу трансмиссии в переходных процессах при двухразличных уровнях допол -нительной эталонной на 15груз ки;С - время.На фиг.1 изображена кинематическаясхема устройства, реализующего пред лагаемый способ; на фиг.2 - изменение по времени частоты и вращения выходного вала трансмиссии в переходныхпроцессах при двух различных уровняхдополнительной эталонной нагрузки.При осуществлении предлагаемогоспособа транспортное средство 1, оборудованное трансмиссией, состоящей изкоробки 2 передач и ведущего моста 3,Устанавливают на опорные беговые ба-. ЗО рабаны 4. С опорными беговыми барабанами 4 кинематически соединены регулируемые тормозы 5 и датчики б дляизмерения частоты вращения выходныхвалов 7 трансмиссии. На валу регулиЗ 5 руемых тормозов 5 установлены датчики8 крутящего момента. Входной вал 9трансмиссии посредством управляемоймуфты,10 соединен с приводом 11 двигателя транспортного средства. С по мощью регулируемых тормозов 5 на выходных валах 7 устанавливают дополнительную эталонную нагрузку с первымначальным уровнем М . Посредствомпривода 11 входной вал 9 разгоняют.45 В момент достижения заданной частотывращения ь, управляемую муфту 10выключают, отсоединяя входной вал 9от привода 11. При этом в трансмиссиивозникает переходный процесс. Под 50 действием сопротивления в трансмиссиии дополнительной нагрузки, создаваемой тормозами 5, частотавращения1выходных валов 7 уменьшается (кривая1 на фиг,2). С помощью датчиков б и 55 8 регистрируют процессы изменениячастот вращения и крутящего моментана выходных валах 7 трансмиссии. Далее с помощью регулируемых тормозов 5устанавливают новый начальный уровеньедактор П.Горькова атай оррект аказ 3612/2 Тираж 776ственного комобретений и-35, Раушская дписное ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москватета СССРкрытийнаб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектна дополнительной нагрузки Мс и вновь возбуждают в трансмиссии переходный процесс, замеряя при этом частоту вращения и крутящий момент на выходных валах 7. Далее по графикам ы(1).5 определяют угловое замедление выход-.ных валов 7. Сопротивление вращению трансмиссии М, (с) определяют по формуле 10ЕаЖ Мс- Е 1 И) М(е)Р Е,(1) Я (с) где с., (1) и Е(1) - замедление выходного вала трансмиссии в переходных процессах при двухразличных уровнях М , и М дополнительной эталоннойнагрузки,М Й) и М- изменение по времени нагрузки на.выходном валу трансмиссии в переходныхпроцессах при двух различных уровнях дополнительнойэталонной нагрузки;С - время.1Таким образом, в предлагаемом способе устраняется необходимость определения момента инерции трансмиссиии других вращающихся масс, что повышает,точность определения сопротивления вращению трансмиссии,3