Подогреватель для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 17 ОБР ВИДЕТ овюронспорССР Ветр ское б го тра вской льство С 1971.ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ С.(71) Проектно-конструктоМинистерства автомобильнта и шоссейных дорог Лит(54)(57) ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св.И 385068, о т л и ч а ю щ и й, с ятем, цто, с целью повышения эффективности и надежности, подогревательснабжен клапанной коробкой с плас-тинцатым клапаном, седлом клапанас отверстием и штуцером, а калиброванное отверстие между ускорителемтермосифонной циркуляции .и теплооб- .менником сообщено с отверстием вседле клапана, штуцер сообщен с ускорителем циркуляции и снабжен спуск,ным краном.10 ч 17 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к обеспечениюлегкого, надежного и экономичногопуска двигателей, особенно дизельных,при беэгаражном содержании автомобилей в зимнее время.По основному авт. св. 11 385068известен подогреватель,. содержащийподсоединенный к рубашке охлаждениятеплообменник с расположенным под1 О.ним нагревателем, а между теплообменником и нагревателем размещен ускоритель термосифонной циркуляции, выполненный в виде емкости, сообщеннойпри помощи калиброванного отверстия 15с помощью теплообменника и снабженной пароотводной трубкой подключен. ной к рубашке охлаждения 11Однако в этом подогревателе призакипании воды, в ускорителе термосифонной циркуляции пар выходит нетолько через пароотводную трубку,но и через калиброванное отверстие,а после падения давления вода попадает в ускоритель не только через 25калиброванное отверстие, но и черезпароотводную трубку. Это нарушаетобщее направление циркуляции в сис-,теме, которое происходит в направле.нии радиатор - подогреватель - рубаш- З 0.ка охлаждения двигателя и, таким образом, снижает эффективность подогревателя. При длительной эксплуатацииобразовавшаяся накипь уменьшаетразмер калиброванного отверстия,35восстановление размера в процессеэксплуатации данной конструкцией непредусмотрено. Кроме того; сливнойкран установлен выше ускорителя циркуляции, в результате чего подогрева" 4,тель, а следовательно, и двигательможет быть выведен из строя при замерзании воды в ускорителе циркуляции во время межсменной стоянки внегаража, или при возникновении неисправности в пути.Цель изобретения - повышение эффективности и надежности.Указайная цель достигается тем,что подогреватель для двигателя внут.50реннего сгорания снабжен клапанноикоробкой с пластинчатым клапаном,седлом клапана с отверстием и штуцером, а калиброванное отверстие междуускорителем термосифонной циркуляциии теплообменником сообщено с отверс 55тием в седле клапана, штуцер сообщенс ускорителем циркуляции и снабженспускным краном. 35 2На фиг, 1 изображен подогреватель, на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1.Подогреватель состоит из теплообменника 1, ускорителя 2 термосифонной циркуляции, газового инфракрасного излучателя 3 и ветрозащитного устройства М.Теплообменник 1 представляет собой бачок с патрубками 5 - 8 для присоединения его соответственно к радиатору отопителю кабины, системе охлажения компрессора и к рубашке охлаждения двигателя. Для выхода продуктов сгорания служат наклонные трубки 9,Ускоритель термосифонной циркуляции представляет собой небольшую емкость, сообщающуюся через пароотводную трубку 10 с рубашкой охлаждения двигателя; и через клапанную коробку 11 - с теплообменником.В клапанной коробке 11 в зазоре между седлом клапана 12 и штуцером 13 находится плоский клапан 11. Отверстие седла клапана через канал 15 сообщается с теплообменником.Центральное отверстие штуцера 13 через прорезь 16 сообщается с надклапанной полостью, через. отверстия 17 и кольцевую канавку 18 на штуцере, а также канал 19 в дополнительном корпусе - с ускорителем циркуляции, а снизу - с ввернутым в него сйускным;краном 20. Уплотнение штуцера выполняется при помощи прокладки 21; Подогреватель работает следующим образом.Зажженный газовый излучатвль 3 ус-танавливается под ускоритель 2 термосифонной циркуляции. Продукты сгорания выходят через трубку 9 и нагревают жидкость в теплообменнике 1 и ускорителе 2,Вместо нагертой жидкости, которая через патрубок 8 поднимается в рубашку охлаждения двигателя, из радиатора через патрубок 5 поступает холодная. Через патрубки 6 и 7 нагретая жид" кость поступает в отопитель кабины икомпрессор. еКогда жидкость в ускорителе цирку ляции закипает, клапан 1 Й поднимает- ся и, прижимаясь к седлу клапана 12, перекрывает путь образовавшемуся пару, который выходит через пароотводную трубку 10 и создает усиленную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.1041735 Составитель О. Немцовактор И. Касарда Техред Т.Ивточка Корректо зятко ПодписноССР митета С открытий ская наб 4/ ктная, 4 филиал ППП;"Патент", г. Ужгород,Когда давление в ускорителе 2 дает, клапан 14 садится на штуцер 13 и жидкостьиз теплообменника 1 через канал 15, отверстие седлаклапана 12, прорезь 16 отверстия 1, 5 кольцевую выточку 18 поступает в ускоритель 2.При сливе охлаждающей жидкости, она йопадает в спускной кран 20 из теплообменника 1 и из ускорителя 2. 10 каз 7091/35 . Тираж 550 ВНИИПИ Государственного по делам .изобретений 113035, Москва, Ж, Ра4Ветрозащитное устройство 4 защищает пламя в газовом излучателе 3 от задувания ветром. Применение клапана в канале, соединяющем теплообменник с ускорителем повышает эффективность термосифонной циркуляции за счет уменьшения встречных потоков пара и охлаждающей жидкости.