Объединенная система охлаждения двигателя и отопления пассажирских салонов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК дц В 61 В 27/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод (53) 621.431.74-655 (088.8)(54) (57) ОБЪЕДИНЕННАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ОТОПЛЕЯО 10 азбз А НИЯ ПАССАЖИРСКИХ САЛОНОВ по авт, св.443558, отличающаяся тем, что, с целью снижения инерционности процесса поддержания заданного температурного режима отопления салонов, она снабжена пневматическим переключательным клапаном, выход которого соединен с пневмоцилиндром управления регулировочной заслонкой, один вход - с пневматической системой управления приводом жалюзи холодильника, а другой - с пневматической системой. управления приводом воздушной заслонки калорифера.1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается систем охлаждения и отопления, преимущественно дизеля-поездов и автомотрис.По основному авт. св.443558 известна обьединенная система охлаждения двига теля и отопления пассажирских салонов, включающая соединенные трубопроводами с водяной рубашкой двигателя радиатор холодильника с жалюзи и калорифер отопления пассажирских салонов, а также установленную в трубопроводе перед радиатором холодильника регулировочную заслонку, причем привод регулировочной заслонки, выполненной, например, в виде пневмо цилиндра, подключен к пневмосистеме уп. равления жалюзи холодильника, а в заслон-ке имеется перепускное отверстие 11.Однако такая система имеет большую инерционность процесса поддержания заданного температурного режима отопления салонов из-за того, что нет возможностибыстрого уменьшения количества горячей 20 воды, подаваемой в калорифер отопления из двигателя при повышении температуры в салонах выше заданной величины. Это В свою очередь приводит к перегреву салонов и снижению комфортных условий для пассажиров, что особенно ощущается в переходной период времени при температурах наружного воздуха 1+10) - (-10)С.Цель изобретения - снижение инерционности процесса поддержания заданного температурного режима отопления салонов.Поставленная цель достигается тел, что объединенная система охлаждения двигателя и отопления пассажирских салонов снабжена пневматическим переклочательным клапаном, выход которого соединен синевмоцилиндром управления регулировочной заслонкой, один вход - с пневматической системой управления приводом жалюзи холодильника, а другой - с пневматической системой управления приводом воздушной заслонки калорифера.40На чертеже изображена схема предлагаемой системы.Система содержит соединенные трубопроводами с водяной рубашкой двигателя 1 радиатор холодильника 2 и калорифер 3 отопления пассажирских салонов. Холодильник имеет жалюзи 4., приводимые в действие пнев .моцилиндром 5, Перед холодильником установлена регулировочная заслонка б, поворотный дисккоторой соединен с пневмоцилиндром 8, подключенным к пневмосистеме управления жалюзи холодильника. Калорифер 3 имеет Воздушные заслони 9, поиводимые в действие пневмоцилиндром 10. Кроме того, система имеет пневматический переключательный клапан 11, выход которого соединен с пневмоцилиндром 8 управления регулировочной заслонкой б, а входы соединены: один с пневмосистемой управления приводом жалюзи 4 холодильника 2; 2а второй - с пчевматической системой управления пневмоцилиндром 10 воздушнойзаслонкой 9 калорифера 3.Наряду с этим данная объединенная система охлаждения двигателя и озопленияпассажирских салонов содержит терморегуляторор 12, насос 13 для 5 рокачки;хлзждзющей ВОды по системс, злектропнсвзтический Вентиль 14, обесГсчиваОий подачу сжатого воздуха к пнев:(Оци 7 индр,. 5 привода жалюзи 4 управляемым датчиком температуры 15 охлаждающей воды. ":дме:отсятакже вентили 1 б, 7 и 18, служаи,ис дляпереключения системы с летнего из зги(нийрежим эксплуатации, вснтиляционныи агрегат 19 для подачи воздуха в п(ассаси(рский салон. Дл 5 упрзвле;.,ия отк 7 Баи; :,ззкрыВзнием воздуиНой заслонки 9 Б системе имеются датчик 2 темиер:тс 1 в(,здуХЗ В ПассажиСКО( З,С-Т 17" - ; ч 1.тНеск 5Вшггиль 21.Система - аб;тает;; и " згОхАжг:;з(ощзя Бсдз из е 1 , 1: ";,ГЗТЕЛЯсСт 1 ЕЗ Т; Г(СРЕ .;:,".; .,-;К 7 л.ТУК ЗЗСЛОИКЧ О ПОСТ"ИЗТ . ЭБДГ "Рди;яника 2,:,."с .соисхсд.",т с: О.,.:,: с.Затем онз насосом 3 сн"гс. зГатЕЛЬ: РСГЛИРОВаНИЕ .ГС:,И ЭГИ и, ДВ:;дающей водь производится Огкрь:из;лс( :,изакрыв;нлец жалюзи 4:утег,. иод ч; :лГО О Воа у (ирРЗ 7 рчфет 1.", а,1 пвентиль 14 и и нвмс;:1, ,1-О .-.ВЗНИИ;Зз ЧИ(ТС.;1 ИСГЗГгов: ;,В(ЛОЧЕНИЕ И В:К;1 О.ИСМ И 7:,морсг;ляторз ,2 венти, якз 2 оодувзО 1;е О 7 ади-,7 срСТОГ(ЛЕИ 5( (ЕССЗИЛОСКХ (.:.ОИ.ЬБентил; л 16, 7 и 18 ;к,юч иос:., :,з;.ссистсмь 1, .1 О(и 1 изк(7 й тса 1-з,(юворстный диск 7 ззс,7;".;(стпия пружНы и(Бвмс:, 1 и.,ся в ззхоытом о.Ожс. -;.;,1; т:Г 1 ТЕЛС ВОДа ПОСЛС ГСР.,.ПСГ,"57 О.деяяЕтея Иа ди,-. НОТОК. 15 СЛС (;(й .,1:,Т,.,прзвляется к калорлфср 3 о;си; -,:меньший, сос 7".Бляющий 5- О(,стока, через нсилс.нос и зз(1-О:;.":ляется к 1 зад.7 т 11 хооди,7,иик,р,.;раняя его От: з;О.:Вя 1(вз 1 ля:;.,.:(7;о вентиляцио:и ".; агр .зтеских сзлонОВ Боз тх., ззби:зе.л, . Са,Ва Г 71, . ПОЛОГр.ВЗС 7 Ся В:З 7 СОИ;" сСЕ 3 " О 1 ЛЕНИЯНЗП рЗВЛЯЕ 7 г 5:;З О 7 С, ОИ л (: С( -,5 кирские ( зло.:Ох,.115 к, еиз1 ые иа(;., ";-О":" ,;,"И ВЕНТЛЯЦИОНЕ -.М ЗГРСГЗ ОВИСМ ПружИИЫ ИЬВ,:ац 11," .ДОЗСЯ В ЗакРытм ВО 7 С 51:СИ.;, .1 .и, остлжсл, л в г:Ггх Вер.;(него зизче". я з и". - ".; р1041368 Составитель А. Егоров Редактор Т.Мнтейко Техред И. Верес Корректор Л. Бокшан Заказ 7037/16 Тираж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ры воздуха срабатывает датчик 20 температуры, подавая сигнал на открытие электро- пневматического вентиля 21. При этом воздух из пневмосистемы транспортного средства поступает в пневмоцилиндр 10 и через переключательный клапан 11 в пневмоцилиндр 8. Пневмоцилиндр 10 открывает воздушные заслонки 9 и вентиляционный агрегат 19, забирает большую часть наружного воздуха, минуя калорифер 3 отопления.Пневмоцилиндр 8 поворачивает диск 7 заслонки 6, открывая проход воды к радиатору холодильника 2. В результате большая часть выходящей из двигателя 1 воды идет в радиатор холодильника 2, а меньшая к калориферу 3 отопления.Одновременное уменьшение расхода нагретой воды и наружного воздуха через калорифер 3 отопления позволяет наиболее быстро и эффективно снизить температуру подаваемого в пассажирские салоны воздуха и тем самым исключить их перегрев.При снижении температуры воздуха в пассажирских салонах транспортного средства ниже допустимого значения по сигналу датчика 20 электропневматический вентиль 21 закрывается, выпуская воздух из пневмоцилиндров 10 и 8. При этом воздушные заслонки 9 и поворотный диск 7 заслонки 6 закрываются, что в свою очередь приводит к повышению температуры воздуха, подавамого в салоны. Таким образом, автоматически без вмешательства обслуживающего персонала осуществляется регулирование температуры в пассажирских салонах транспортного средства, исключая его перегрев.При повышении температуры на выходеиз двигателя заданного значения срабатывает датчик температуры 15, подавая сигнал на открытие электропневматического вентиля 14, который при открывании обеспечивает подачу воздуха к пневмоцилиндру 5 и, через переключательный клапан 11, к пневмоцилиндру 8. При этом заслонка 6 и жалюзи 4 открываются, обеспечивая охлаждение воды в радиаторе 2, что исключает перегрев воды в системе.Таким образом, регулирование количест ва воды, поступающей в калорифер 3 отопления пассажирских салонов, производится как в зависимости от температуры в пассажирских салонах, так и в зависимости от температуры воды выходящей из двигателя.Такое конструктивное исполнение объе диненной системы охлаждения двигателя иотопления пассажирских салонов позволяет снизить инерционность процесса поддержания заданной температуры режима отпления салонов, повысить комфортные условия для пассажиров, что в свою очередь уменьшает их утомляемость во время перевозки и снижает возможность появления простудных заболеваний от резкого колебания температуры воздуха в салонах.