Устройство для регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 111) 29/00, В 60 Н 1/32 ВСЕСОИЩ;М Пь . НИЯ ОПИС ОБР ВИДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКО СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Запорожский автомобильный заводКоммунар(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В САЛОНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к комбинированным системам охлаждения и обогревавоздуха в салоне транспортного средства, вчастности к устройствам регулирования температуры воздуха с использованием компрессионной холодильной машины и отопителя. Цель изобретения - расширение диапазона регулирования. Устройство содержит датчик 1 температуры воздуха, подключенный через замыкающий контакт 8. 1 переключателя 8 режимов регулирования к одному входу дифференциального усилителя 2, связанного с задатчиком 6 предельной температуры охлаждения, и через размыкающий контакт 8.4 к другому входу дифференциального усилителя, подключенного выходом к исполнительному реле 3, через контакт 3.1 которого, соединенный последовательно с размыкающим контактом 8.4, к источнику питания подключена обмотка 4 блока включения охладителя. Кроме того, через контакт 3.1, соединенный последовательно с замыкающим контактом 8.1. подключена к источнику питания обмотка 5 блока включения отопителя, а через контакт 8.3 к первому входу дифференциально- Ж го усилителя - задатчик 7 предельной температуры подогрева. 1 ил.С11550 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 14Изобретение относится к комбинированным системам охлаждения и обогрева воздуха в салоне транспортного средства, вчастности к устройствам регулирования температуры воздуха с использованием компрессионной холодильной машины и отопителя.Цель изобретения - расширение диапазона регулирования,На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит подключенный кбортовой электрической сети датчик 1 температуры воздуха, выходящего из теплообменника, выполненный в виде терморезистора и подключенный к одному из входов дифференциального усилителя 2, связаногопосредством входящего в него усилителямощности с исполнительным реле 3 с контактом 3.1, который включен в цепь питания обмотки 4 электромагнитной муфты привода компрессора, входящей в блок включения охладителя, или обмотки 5 электромагнита блока включения отопителя, задатчик6 предельной температуры охлаждения воздуха в салоне, подключенный к бортовой сети и второму входу дифференциального усилителя, задатчик 7 предельной температурыподогрева воздуха в салоне и переключатель8 режимов регулирования с замыкающими8.1 - 8,3 и размыкающими 8.4 и 8.5 контактами.Кроме того, устройство содержит резисторы 9 - 12, которые совместно с резисторами задатчиков 6 и 7 образуют делители напряжения, Обмотка исполнительного реле 3шунтирована диодом 13.Устройство подключают к бортовой электрической сети посредством выключателя 14,имеющего контакт 14.1.Дифференциальный усилитель 2, исполнительное реле 3 и его контакт 3,1 соединены через контакт 14.1 выключателя 14 с положительным полюсом источника питания.Датчик 1 температуры воздуха, дифференциальный усилитель 2, обмотка 4 электромагнитной муфты, электромагнит 5 блока включения отопителя, а также задатчик7 соединены с отрицательным полюсом источника питания бортовой электрическойсети,Контакт 3.1 исполнительного электромагнитного реле 3 соединен через контакт 8 4переключателя 8 обмоткой 4 электромагнитной муфты или через контакт 8.1 с обмоткой 5 электром агнита блока отключенияотопителя. Терморезистор датчика 1 температуры воздуха соединен через контакт 8.5 переключателя 8 с первым входом дифференциального усилителя 2 или с вторь м его входом посредством контакта 8.2. Резистор задатчика 7 подключен через конта 8.3 переключа 2теля 8 к первому входу дифференциального усилителя 2.Первый вход дифференциального усилителя 2 через резистор 9 соединен с контактом 14.1 выключателя 14. Второй вход посредством резисторов задатчика 6 и резисторов 10 и 11 подключен также к контакту 14, а посредством резистора 12 - к отрицательному полюсу источника питания.Устройство работает следующим образом.Пусть диапазон регулирования температуры воздуха на выходе теплообменника (воздухоохладителя) 0 - 20 С.В летнее время года температура в салоне транспортного средства, как правило, выше возможного предела регулирования, задаваемого резистором задатчика 6, что вызывает уменьшение сопротивления терморезистора датчика 1 и создает отрицательный потенциал на первом входе дифференциального усилителя 2. Это приводит к переходу усилителя из одного устойчивого состояния в другое, соответствующее срабатыванию исполнительного реле 3. 1 ри этом через контакты 3.1 и 8.4 поступает питание на обмотку 4 электромагнитной муфты привода компрессора холодильной машины. Муфта срабатывает и холодильная машина начинает работать. Благодаря вентилятору (не показан) воздух салона транспортного средства, проходя через теплообменник, в котором функционирует канал с хладагентом, по циклу салон в испаритель в с, постоянно охлаждается. Когда температура воздуха, выходящего из испарителя, ниже установленной задатчиком 6 (20 С), сопротивление терморезистора датчика 1 увеличивается, потенциал на первом входе дифференциального усилителя 2 положительный. Устройство переходит в дружное устойчивое состояние, соответствующее отключению реле 3. Последнее срабатывает и своими контактами отключает обмотки 4 электромагнитной муфты привода ком прессора. Холодильная машина перестает работать. Воздух в салоне транспортного средства, перемещаясь и совершая цикл салон - испаритель - салон, постепенно нагревается.Когда температура воздуха на выходе из воздухоохладителя превышает установленную (20 С). цикл работы повторяется.Таким образом, устройство работает по прямому функциональному назначению регулированию температуры воздуха в салоне транспор,ного средства с целью понижения величины ее значения.В зимний период устройство работает следующим образом.Переключатель 8 режимов регулирования устанавливается в другое включенное положение.1411550 Формула изобретения 1 О Составитель Л. Татарников Релактор О. Головач Техрел И. Верес Корректор Г. Регнетнил За каз 3642/35 Тираж 482 Иолписнос ВНИИГ 1 И Государственного комитета СССР по лелач изопрсении и открыл ив 113035, Москва, Ж. Раугнская наб, ь 4 5 11 роизволственно-потиграфическое предприятие, г. Хжгорол, ул.11 иектная, 4Перед включением устройства необходимо (для сохранения выбранного диапазона регулирования) переменный резистор (задатчика 6) полностью вести, чтобы величина его сопротивления имела максимальное значение.Пусть диапазон регулирования температуры воздуха на выходе из теплообменника 20 - 70 С.В зимнее время года температура в салоне транспортного средства, как правило, ниже возможного предела регулирования, задаваемого резистором задатчика 7. Она вызовет увеличение сопротивления герморезистора датчика 1, которое создает положительный потенциал на втором входе дифференциального усилителя 2. Это ведет к переходу усилителя из одного устойчивого состояния в другое, соответствующее срабатыванию исполнительного реле 3.Реле срабатывает и через контакты 3.1 и 8.1 питание поступает на обмотку 5 электромагнита блока включения отопителя. Электромагнит срабатывает, открывая подачу горячей воды, например, из системы охлаждения двигателя транспортного средства в канал теплообменника. Воздух салона транспортного средства, проходя через теплообменник по циклу салон - теплообменник - салон, постепенно нагревается.Когда температура воздуха, выходящего из теплообменника, выше установленной (20 С), сопротивление терморезистора уменьшается, потенциал на втором входе дифференциального усилителя отрицательный. Устройство переходит в другое устойчивое состояние, соответствующее отключению реле 3, которое срабатывает, и контактом 3,1 обесточивает электромагнит блока включения отопителя, который прекращает доступ горячей воды в теплообменник.Воздух в салоне транспортного средства, перемегцаясь и совершая цикл салон - теплообменник салон, постепенно остывает. Когда температура воздуха на выходе теплообменника меньше установленной (20 С), цикл работы повторяется.В этом случае устройство выцлняег функцию регулирования тем пературы воздуха в салоне транспортного средства с це,ью повышения ее 3;снп 5. Устройство для регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства, содержашее расположенный на выходе теплообменника датчик температуры возду ха, связанный выходом с первым входом дифференциального усилителя, подключенного вторым водом к выходу задатчика предельной температуры охлаждения, а выходом -- к исполнительному реле, через контакт которого связаны с источником питания блок включения охладителя и блок включения отопителя, от,гичающееся тем, что, с целью расширения диапазона регулирования, оно снабжено задатчиком предельной температуры подогрева и переключателем режимов 25 регулирования температуры, через первыйзамыкающий контакт которого датчик температуры воздуха подключен к второму входу дифференциального усилителя, а через второй замыкаюший контакт задатчик предельной температуры подогрева соединен с первым входом дифференциального усилителя, между которым и выходом датчика температуры включен первый размыкающий контакт переключателя режимов регулирования температуры, второй размыкающий контакт которого включен между блоком включения охладителя и контактом исполнительного реле, между которым и блоком включения отопителя включен третий замыкаюгций контакт переключателя режимов регулирования температуры.