Платформа транспортного средства

(54) (57) ПЛАТ ГО СРЕДСТВА, наружные лонж листы настила, вертикальными л кости, располож сительно продол сод рон соед исто еннь ьной 7 4 Д ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) 1, Патент ФРГкл. В 62 Р 21/08, 1973 МА ТРАНСПОРТНО- ержащая внутренние и ы, верхний и нижний иненные между собой выми элементами жестми симметрично отнооси платформы и рав 9783 А номерно вдоль нее, отличающаяся тем, что, с целью повышения грузонесущей способности платформы, снижения веса при сохранении ее изгибной жесткости, внутренние элементы жесткости выполнены изогнутыми в плане, расположены симметрично относительно центральной поперечной плоскости платформы и жестко присоединены вертикальными кромками к стенкам внутренних лонжеронов, а края наружных элементов жесткости отогнуты параллельно продольной оси платформы, причем один край каждого из указанных элементов жестко прикреплен к стенкам внутренних лонжеронов, а другие края жестко присоединены к соседнему элементу, образуя наружные лонжероны, все элементы жесткости и лонжеронь; горизонтальными кромками жестко прикреплены к верхним и нижним листам настила.35 40 45 50 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в несущих системах грузовых транспортных средств,Наиболее близкой к предлагаемой является платформа транспортного средства, содержащая внутренние и наружные лонжероны, верхний и нижний листы настила, соединенные между собой вертикальными листовыми элементами жесткости, расположенными симметрично относительно продольной оси платформы и равномерно вдоль нее 1.Недостатками этой конструкции являются повышенная металлоемкость в элементах платформы и, как следствие, повь;шенный вес платформы; отсутствие жесткой связи в местах соединения элементов жесткости с наружными лонжеронами; увеличенная толщина элементов жесткости для обеспечения местной устойчивости элементов платформы при воздействии сосредоточенных нагрузок,Цель изобретения - повышение грузонесущей способности платформы, снижение веса при сохранении ее изгибной мощности,. Указанная цель достигается тем, что платформа транспортного средства, содержащая внутренние и наружные лонжероны, верхний и нижний листы настила, соединенные между собой вертикальными листовыми элементами жесткости, расположенными симметрично относительно продольной оси платформы и равномерно вдоль нее, внутренние элементы жесткости выполнены изогнутыми в плане, расположены симметрично относительно центральной поперечной плоскости платформы и жестко присоединены вертикальными кромками к стенкам внутренних лонжеронов, а края наружных элементов жесткости отогнуты параллельно продольной оси платформы, причем один край каждого из указанных элементов жестко прикреплен к стенкам внутренних лонжеронов, а другие края жестко присоединены к соседнему элементу, образуя наружные лонжероны, все элементы жесткости и лонжероны горизонтальными кромками жестко прикреплены к верхним и нижним листам настила.На фиг. 1 изображена платформа транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение; на фиг. 3 платформа с условно снятым листом настила, видсверху,Платформа транспортного средства соето. ит из внутренних лонжеронов 1, верхнего 2 и.нижнего 3 листов настила, внутренних 5 10 15 20 25 30 симметрично изогнутых элементов 4 жесткости и наружных элементов 5 жесткости, установленных вертикально. Внутренние симметрично изогнутые элементы 4 жесткости установлены симметрично относительно центральной поперечной оси платформы, при этом вертикальные кромки их приварены к вертикальным стенкам внутренних лонжеронов 1, а горизонтальные кромки - к верхнему 2 и нижнему 3 листам настила соответственно.Наружные элементы 5 жесткости установлены симМетрично по обе стороны относительно продольной оси платформы тран спортного средства, их горизонтальные кромки приварены к верхнему 2 и нижнему 3 листам настила, одна вертикальная кромка - к вертикальной стенке внутреннего лонжерона, а вторая - к линии изгиба каждого последующего элемента, образуя жестко сваренный наружный лонжерон 6, параллельный продольной оси платформы.Угол изгиба элементов жесткости выбран таким образом, чтобы при установке направление их отогнутых частей создавали линию, ориентировочно совпадающую с расчетным направлением главных напряжений в верхнем и нижнем листах настила.При нагружении платформы транспортного средства изгибные напряжения воспринимаются листами 2 и 3 настила, внутренними лонжеронами 1, наружными лонжеронами 6, а также направленными под углом к продольной оси частями элементов 5 жесткости и элементов 4 жесткости,При приложении сосредоточенной нагруз. ки, например, через поперечную шпалу, она воспринимается большим количеством вертикальных стенок элементов жесткости, попавших в зону опирания, что позволяет более равномерно распределить нагрузку и выполнить элементы рамы из материалов меньшей толщины.Изобретение позволяет снизить металло- емкость платформы в 2 раза. Одновременно за счет применения более тонких листов металла снижаютсяпоперечные сечения сварных швов. При этом трудоемкость сварочно-сборочных работ на одной платформе также уменьшается.Снижение собственной массы платформы позволяет увеличить полезную нагрузку транспортного средства, а следовательно, повысить производительность транспортной работы при эксплуатации,Составитель ДТехред И, ВересТираж 647И Государственного кделам Изобретений иосква, Ж - 35, РаушсПатент, г. Ужгород Редактор Н. КиштулинецЗаказ 6567/17ВНИИП 113035,Филиал ПП