Устройство для управления электропневматическим торможением

) В 60 Т 711 ГОСУД АРС ПО ДЕЛА ЕННЫИ КОМИТЕТ ССС ЗОБРЕП.НИЙ И ОТКРЫТ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ ь.й 1 фЕ;у ТЕПЬСТВУ, (46) 23.08.83. Бюл. Ж 31 (72) Н. Н. Стригун, В; И. Гуревич, В, Р. Домешек, и М, М. Передера (71) Мытищинский ордена Октябрьской Революции и ордена Отечественной войны 1 степени машиностроительный (53). 629.423.1 (088.8)(5.6) 1. Тяговое электрооборудование вагонов метрополитена типов 81-717., 81-714 и их модификаций. Инструкционнаа книга ТЦ 469.024, и/о "Динамоф 1974, с. 11-22, рис, 13 и 14. (84) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕ НИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОР МОЖЕ НИЕМ, содержащее установленные в головном вагоне вьпцпочатель управления и подключенный к нему входом контроллер машиниста, с одним и другим выходами которого связаны через перОПИСАНИ АВТОРСКОМУ вый и второй поездные провода соответственно первые и вторые электропиевматические вентили, причем в цепь питанияпервых вентилей включены контактыдатчика окончания действия электрнческого тормоза, а в цепь питания вторыхвентилей - последовательно соединенныезамыкающий контакт датчика эффективности торможения и размыкакхдий Контактреле выдержки времени, которое . установпено в каждом вагоне и подключеночерез третий поездной провод и третьему, выходу контроллера, о т л и ч а ихщ е е с я тем, что, с целью повьппениянадежности, оно снабжено установленнымв головном вагоне электромагнитнымконтактом, обмотка которого подюпоченак первым электропневматическим веитилям каждого вагона, а замыкающийконтакт коитвктора включен междувходом и третьим .выходом контрол-лера.1 1036Изобретение относится к электрическому транспорту и прецназначено дляавтоматизации процесса замещенияэлектрического торможения пневматическим перец остановкой поезда в основномна поездах метрополитена.Известно устройство цля управленияэлектропневматическим торможением,соцержашее установленные в головномвагоне выключатель управления и поцключенный к нему входом контроллер, машиниста, с оцним и другим выходамикоторого связаны через первый и второйпоездные провода соответственно первыеи вторые электропневматические вентили, причем в цепь питания первых вентилей включены контакты датчика окончания цействия электрического тормоза,а в цепь питания вторых вентилей включены последовательно соединенные замыкающий контакт датчика эффективности торможения и размыкающий контактреле выдержки времени которое установлено в кажцом вагоне и подключено черезтретий поездной провод к третьему 25выходу контроллера 13Недостатком этого устройства являетсято, что перед остановкой поезца действие электрического тормоза истошаеься и подается питание на первый и второй электропнввматические вентили,Дпя поцачи питания только на первыеэлектропневматические вентили машинистдолжен перед остановкой поезда своевременно сделать перевоц рукоятки контроллера машиниста с последнего положения по предпослецнее.При невыполнении такой манипуляцииперец остановкой поезда возможен юз колесных пар, так как коэффициент трения тормоз-".,40ной колодки с колесом возрастает приумень-;шении скорости, а сила прижатия тормозной колодки к колесу в случае подачипитания на второй электропневматическийвентиль больше, чем при поцаче питанияна первый электропневматический вен 45тиль.Целью изобретения является повышениенадежности устройства,Поставленная цель достигается тем,что устройство для управления электропневматическим торможением, содержащееустановленные в головном вагоне выключатель управления и подключенный кнему входом контроллер машиниста, содним и другим выходами которого связаны через первый и второй поездныепровода соответственно первые и вторые-,лвктропневматичвскив вентили, причем 594 з в цепь питания первых вентилей включены контакты датчика окончания действияэлектрического тормоза, а в цепь питания вторых вентилей включены последовательно соециненные замыкающий контакт датчика эффективности торможенияи размыкающий контакт реле выдержкивремени, которое установлено в кажцомвагоне и подключено через третий поездной провод к третьему выходу контроллера, снабжено установленным в головном вагоне электромагнитным контактором, обмотка которого попключена кпервым электропневматическим вентилямкаждого вагона, а замыкающий контактконтактора включен межцу входом и третьим выходом контроллера. На чертеже изображена электрическая схема устройства.Устройство содержит установленные в головном вагоне поезда выключатель 1 управления и подключенный к нему входом контроллер 2, имеющий выходы 2.1, 2,2 и 2,3.Во всех вагонах поезда к выходу 2.1 контроллера 2 с помощью поездного провода 3 поцключено реле 4 временис выцержкой на отключение и с контахтами 4,1, а к выхоцу 2.2 с помощью поезцного провода 5 поцключены первыеэлектропневматические вентили 6 черезконтакт 7 датчика истощения электрического тормоза, причем первые электропневматические вентили 6 соединены еще между собой поездным проводом 8,Кроме того, к выходу 2,3 контроллера 2 машиниста во всех вагонах поезда с помощью поездного провода 9 подключены вторые электропневматические вентили 10 через последовательно соединен"ные контакты 11 датчика эффективности электрического торможения и размыкающий контакт 4.1 реле времени. В головных вагонах к поездному про воду 8 подключен электромагнитный контактор 12, а его замыкающий контакт 12.1 включен между вхоцом контроллера 2 и его выходом 2,1,Устройство работает следующим обра зом.Перец началом приведения поезда в движение на головном вагоне включается выключатель 1 управления, При этом подается питание на реле 4 времени по всех вагонах поезда. После установки хонтроллвра в оцно из ходовых положений подается питание на аппараты управ ления разгоном поезда (аппараты управ3 10365ления разгоном поезца на чертеже не показаны).В случае необхоцимости остановки: поезда, например на станции, контроллер 2устанавливается в тормозное положение.При этом тормозная сила электрическоготормоза поддерживается автоматическипостоянно цо 8 км/ч. В это время в кажцом вагоне осуществляется контрольдействия электрического тормоза и10если электрическое торможение эффективно, то цепь питания вторых электропневматических вентилей 10 разорванаконтактом 11 датчика эффективностиэлектрического тормоза. 15При снижении скорости поезца;цо 8 км/ч и менее цействие электрического тормоза истощается, При этом за мыкается контакт 7 цатчика истощенияэлектрическогб тормоза в цепи первыхэдектропневматических вентилей 6 иони вместе с электромагнитным контак.тором 12 получают питание. Это привоцит к включению в работу пневматического тормоза от первых электропневматических вентилей, которые создают тормозную силу меньшую, чем вторые электропневматические вентили 10. Кроме этого,через замыкающий контакт 12,1 электромагнитного контактора подается питаниена реле 4 времени, размыкающие контыты 4.1 которых раз ьщают цепь питания.вторах электропневматических вентидей 10После постановки контроллера в тор; мозное положение в случае, если на ка 94 4коммтибо вагоне поезца за время. выдержки реле 4 времени цействие электрического тормоза не достигает величины,контролируемой датчиком эффективностиэлектрического тормоза, через его контакт 11 подается питание на второйэлектропневматический вентиль 10 ина этом вагоне замещается электрический тормоз пневматическим, причем тормозная сила пневматического тормозасоизмерима с тормозной силой электрического тормоза.В этом случае при снижении скорости поезца цо 8 км/ч и менее через контакты 7 датчика истощения электрического тормоза вагонов, гце эффективнодействует электрический тормоз, включаются первые электропневматическиевентили 6 во всех вагонах поезца иэлектромагнитный контактор.При этом через контакт 12.1электромагнитного контактора подаетсяпитание на реле 4 времени и разрываеъ-ся цепь питания вторых электропневматических. вентилей 10 контактом 4,1реле времени во всех вагонах поезца.Таким образом, в устройстве осуществляется автоматический перехоц от электропневматического торможения на пневматическое перец остановкой поезца.Использование прецлагаемого устройства на поезцах метрополитена позволяетсократить эксплуатационные расхоцы поуходу за колесными парами, улучшаетуцобства по управлению поезцом и снижаетуровень шума, Составитель Э. КондратенкоРецактор А. Шанцор ТехрецМ.Костик Корректор Ю. МакаренкоЗаказ 5913/17 Тираж 675 Поцписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., ц. 4/5 Филиал ППП патент", г. Ужгороц, ул. Проектная, 4