Устройство для предотвращения наезда транспортного средства на неподвижное препятствие

(1% (И А 3 д) В ЗЮ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ олог УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Опытно конструкторское техн ическое бюро Укрторгтехника":СРЕДСТВА НА НЕПОДВИЖНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ, содержащее жестко устанавливаемое на дорожном покрытии основа,ние, на котором с возможностью скольжения размещены ползун, кинематически связанный с подвижным упором для взаимоцейстщо с колесом транспортного срецства и фиксатор для стопорения пол зуна, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с келью обеспечения автоматичес- коИ регулировки устройства, оно снабжено. дополнительным подвижным упором цля взаимодействия с выступающей частЬю транспортного средства, устанавливаемым на препятствии и кинематически связан ным с фиксатором.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю.:щ е е с я .тем, что упоры оборудованыроликами, Ф1 . 1036Изобретение относится к автоматическим срецствам исключения наезда транспортных средств, в частности автомобилей, на неподвижные препятствия и применяется в качестве вспомогательногооборупования промышленных предприятий,предприятий торговли, складов, стеклотарных пунктов и т,ц.Наиболее близким к изобретениюявляется устройство для предотвращения наезде транспортного срецства нанеподвижное препятствие, содержащеежестко устанавливаемое на дорожном покрытии основание, на котором с возможностью скольжения размещены ползун,кинвматически связанный с подвижнымупором для взаимодействия с колесомтранспортного срзцства, и фиксатор длястопе-янил полэуна1Недостатком этого устройства яв-щляется то, что оно не.имеет автоматической регулировки, что затрудняет егоиспользование для остановки транспортныхсредств разных типов,Целью изобретения является обеспвче- дбние автоматической регулировки устройства.Указанная цель постигается тем, чтоустройство для предотвращения наездатранспортного средства на неподвижноепрепятствие, соцержащее жестко устанавливаемое на дорожном покрытии основание, на котором с воэможностьюскольжения размещен ползун, кинематически связанный с подвижным упором длявзаимодействия с колесом транспортногосредства, и фиксатор цля стопорвния .ползуна, снабжено цополнительным поцвижным упором цля взаимодействия свыступающей частью транспортного40средства, устанавливаемым на, препятствии и кинематически связанным сфикса тором.Кроме того, упоры оборудованы рсьликами.На фиг, 1 изображено устройство дляпредотвращения наезда в момент соприкск:новения колеса автомобиля с. упорнымроликом; на фиг. 2 - то же, в моментостановки автомобиля; на фиг, 3 - разрез А-Л на фиг, 1; на фиг. 4 - разрэз Б-Б на фиг. 3, в увеличенном масштабе.Устройство имеет основание 1, составленное из плиты 2, прикрепленной кподу склацского помещения при помощилвестных средств, например анкерныхболтов нс. показаны), к которой сверхуприварены передние боковины 3 и задние,боковины 4. Изнутри к боковинам 4 при помощи шпилек 5 и гаек 6 прикреплены нижние планки 7 с горизонтальными направляющими поверхностями 8 и верр- ние планки 9, имеющие наклонные направляющие поверхности 1 О и уши 11, в последних иэ которых выполнены отверстия 12. В боковинах 3 закреплена ось 13 качания рычагов 14, на оконечностях рычагов 14 примерно на уровне оси колеса автомобиля (изображен на фиг. 1 и 2 тонкими линиями) смонтирована ось 15 вращения поцвижного упора 16. При по- мари стержней 17, шарнирно прикрепленных к рычагам 14, послецние шарнирно связаны с ползуном 18 установленным с воэможностью возвратнопосгупательного цвижения межцу боковинами 4, опираясь на поверхности 8. На верхней поверхности полэуна для увеличения коэффициента трения выполнена насечка, Ползун 18 притянут к боковинам 3 пружиной растяжения 19, Между, боковинами 4, в которых имеютсярасположенные одна против другой прорези 20, ограниченные с двух сторонплоскими поверхностями, параллельнымиповерхностям 10, установлен фиксатор 21, взаимоцействуюший с последними своей верхней плоской наклонной поверхностью 22. Снизу Фиксатор 21 ограничен поверхностью 23, на которой выполнена насечка, аналогичная насечке нарейке 18. Кроме того, в фиксаторе 21закреплен штырь 24, заведенный в прорези 20. В отверстиях 12 установленаось вращения 25, на которой закрепленыколенчатые рычаги 26, плечи 27 которыхсвязаны между собой штырем 28, Противоположные плечи, 29 рычагов 26имеют открытые прорези 30, в которыезавецены свободныв концы штыря 2.На оси 25 смонтирована пружина 31,один .конец которой постоянно упираетсясправа в плечо 27 оцного иэ рычагов 26,а другой - в верх одной .из планок 9,благодаря чему она постоянно передаетна рычаги 29 крутящий момент вокругоси 25, направленной против часовойстрелки,К рампе складского помещения (изображена на фиг. 1 и 2 тонкой линией) припомощи известных средств прикрепленаопора 32 оси 33 коленчатого рычага 34, на одном из плеч , которого науровне кузова автомобиля смонтировандополнительный подвижный упор 35.Второе плечо рычага 34 соединено шарнирно овязанной с ним тягой 36 с шзъ6593 4ке,отодвигая назад фиксатор и прижимая его вниз к полэуну 18, Вследствие сдо порения ползуна 18 фиксатором 21 упор Х 6 останавливается в фиксирован ном положении и, упираясь в заднее ко лесо .автомобиля, препятствует дальнейшему перемещению последнего в сторонурампы.Таким образом, остановка автомобиляпроисходит независимо от,расстояния между задним колесом и краем кузова.Поэтому одно и то же устройство оказы вается пригодным для предотвращениянаезда на рампу автомобилей и другихтранспортных средств различных типоразмеров. Укаэанное обстоятельство создает воэможность ограничитьсянебольшим количеством устройств описанного типа для обслуживания значительного количества транспортных средствразличных типоразмеров. 3 103 рем 28 при помощи серьги 37 и винта 38,Устройство работает следующим обра . зом.Автомобиль, приближаясь задним хо, дом к рампе складского помещения, 5 упирается задним колесом в упор Х 6 и отводит его йазад, вынуждая рычаги 3.4 поворачиваться против часовой стрелкипо отношению к плоскости фиг. 1 и 2), а ползун 18 - сдвигаться в направлении 10 к рампе, растягивая пружины 19. Перемещение ползуна 18 продолжается до тех пор, пока кузов автомобиля не коснется упора 35 и не отклонит его от своего исходного положения на заданное рассто яние. Такое перемещение упора 35 вызо вет поворот рычага 34 против часовой стрелки. Рычаг 34, воздействуя посред-ством тяги 36, серьгй 37 и штыря 28 на рычаги 26,поворачивает их против 20 действия пружины 31 по часовой стрел