Двигатель с внешним подводом теплоты

.25в и Б. Н. Семеновй научно-исследовательститут свидетельство СССР по /25-06, кл, Г 02 С 1/00,меньный к мерой жародвода хрите. духа,3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 3395894/25-0 (22) 18.02.82 (46) 07.0.83. Бю (72) Ю. И. Бурце (71) Центральнь ский дизельныйи (53) 621.41(088.8) (56) 1. Авторское заявке300207 1980.(54) (57) ДВИГАТЕЛЬ С ВНЕШНИМ ВОДОМ ТЕПЛОТЫ, содержащий по шей мере один цилиндр и подключен нему нагреватель рабочего тела с ка сгорания, у которой расширяющаяся вая труба снабжена щелями для по вторичного воздуха и входным зави лем, и подогреватель подводимого воз охватывающий жаровую трубу с кольцевым зазором и снабженный впускным патрубком, и патрубок подачи воздуха в камеру сгорания, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы двигателя на режимах частичных нагрузок, нагреватель снабжен датчиком температуры и усилителем, подогреватель воздуха выполнен с обводным каналом и органом изменения сечения впускного патрубка и обводного канала, а кольцевой зазор разделен на две полости, первая из которых подключена к патрубку подачи воздуха из подогревателя, а вторая совместно с завихрителем подключена к обводному каналу, и расширяющаяся жаровая труба выполнена с увеличенным углом расширения во второй полости, причем орган изменения сечения связан с датчиком температуры через усилитель, 10274255 10 ричного воздуха и входным завихрителем, и подогреватель подводимого воздуха, охватывающий жаровую трубу с кольцевым зазором, и снабженный впускным патрубком, и патрубок подачи воздуха в камеру сгорания 1.15Однако эти двигатели недостаточно устойчиво работают на режимах частичных нагрузок, особенно на холостом ходу. При этих режимах количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, резко уменьшается и при постоянных проходных сечениях щелей уменьшается скорость воздушного потока, что приводит к ухудшению смесеобразования и к срыву пламени. 50 55 Изобретение относится к двигателям с внешним подводом теплоты (ДВПТ) и может быть использовано в камерах сгорания ДВПТ. Известны двигатели с внешним подводом теплоты, содержащие по меньшей мере один цилиндр и подключенный к нему нагреватель рабочего тела с камерой сгорания, у которой расширяющаяся жаровая труба снабжена щелями для подвода втоЦель изобретения - повышение надежности работы двигателя на режимах частичных нагрузок,Для достижения поставленной цели в двигателе с внешним подводом теплоты, содержащем по меньшей мере один цилиндр и подключенный к нему нагреватель рабочего тела с камерой сгорания, у которой расширяющаяся жаровая труба снабжена щелями для подвода вторичного воздуха и входным завихрителем, и подогреватель подводимого воздуха, охватывающий жаровую трубу с кольцевым зазором, и снабженный впускным патрубком, и патрубок подачи воздуха в камеру сгорания, нагреватель снабжен датчиком температуры и усилителем, подогреватель воздуха выполнен с обводным каналом и органом изменения сечения впускного патрубка и обводного канала, а кольцевой зазор разделен на две полости, первая из которых подключена к патрубку подачи воздуха из подогревателя, а вторая совместно с завихрителем подключена к обводному каналу, и расширяющаяся жаровая труба выполнена с увеличенным углом расширения во второй полости, причем орган изменения сечения связан с датчиком температуры через усилитель. На чертеже представлен схематически предлагаемый двигатель, продольный разрез,Двигатель с внешним подводом теплоты содержит по меньшей мере один цилиндр 1 и подключенный к нему нагреватель 2 рабочего тела с камерой сгорания; у которой расширяющаяся жаровая труба 3 снабжена щелями 4 для подвода вторичного воздуха и входным завихрителем 5. Камера сгора 25 30 35 40 45 ния снабжена подогревателем 6 подводимого воздуха, охватывающим жаровую трубу 3 с кольцевым зазором. Кольцевой зазор между жаровой трубой и пологревателем разделен непроницаемой перегородкой 7 на две полости 8 и 9, причем первая из них 8 сообщена с подогревателем 6 патрубком подачи воздуха 10, а вторая полость 9 совместно с завихрителем 5 подключена к обводному каналу 11 подачи воздуха, примыкающему к впускному патрубку 12 подогревателя 6. Жаровая труба 3 выполнена с увеличенным углом расширения во второй полости 9,Впускной патрубок 12 и обводнсй канал 11 подачи воздуха снабжены органом 13 изменения их сечений. На нагревателе 2 установлен датчик 14 температуры, связанный через усилитель 15 с органом 13 изменения сечений впускного патрубка 12 подогревателя 6 и обводного канала 11. Щели 4 в жаровой трубе 3 могут быть выполнены в виде прорезей, расположенных под углом и образующих трубы 3. На верхнем торце жаровой .трубы 3 соосно с завихрителем 5 установлена форсунка 16,При работе двигателя на режиме максимальной нагрузки холодный воздух,поступает через орган 13 изменения сечений и обводной канал 11 во вторую полость 9 кольцевого зазора, откуда часть воздуха через каналы завихрителя 5, перемешиваясь с топливом, поступающим из форсунки 16, поступает в полость жаровой трубы, где частично сгорает, Одновременно через впускной патрубок 12 холодный воздух подается в подогреватель 6 подводимого.воздуха и нагреваясь в нем поступает через патрубок 10 подачи воздуха в первую полость .8 кольцевого зазора. Далее воздух, попадая через щели 4 в полость жаровой трубы, участвует в догорании паров несгоревшего топлива. Затем продукты сгорания топлива в жаровой трубе поступают в полость нагревателя 2 рабочего тела, где отдают тепло рабочему телу, и далее выходят в подогреватель 6, где их остаточное тепло используется для подогрева холодного воздуха,При изменении режима работы двигателя (холостой ход, малые нагрузки), температура нагревателя 2 повысится и по сигналу датчика 14 температуры через усилитель 15 сработает орган 13 изменения сечений впускного патрубка 12 и обводного канала 11, который перекроет (полностью или частично) доступ холодноговоздуха в первую полость 8 кольцевого зазора. При этом холодный воздух попадает (полностью или преимущественно) по обводному каналу во вторую полость 9 кольцевого зазора между жаровой трубой 3 и подогревателем 6 подводимого воздуха и далее в полость жа1027425 Составитель С. Амандыков Редактор А. Козориз Техред И. Верес Корректор О. Билак Заказ 4702/39 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ровой трубы 3 для поддержания устойчивого горения,Таким образом, двигатель с внешним подводом теплоты с предлагаемой конструкцией камеры сгорания позволяет в зависимости от режиима работы двигателя регулировать режим горения в камере сгорания, что обусловливает надежную работу его в широком диапазоне изменения нагрузок,