Муфта-тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИХ 2 зйв Г 16 0 67 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71) Рыбинский авиационный технологический институт(54) (57) МУФТА-ТОРМОЗ, содержащая установленный на ведомом валу маховик, пневмоцилиндр с поршнем, фрикционную муфту, ведущие диски которой - нажимной и упорный - связаны с маховиком, а ведомый диск - с валом, тормоз с пружинным замыканием, ведущий диск которого связан с валом, а упорный и нажимной диски - с корпусом, и систему охлаж дения с вентиляционными каналами и крыльчаткой, отличающаяся тем, что, с целью повышения износостойкости фрикционных элементов путем снижения из тепловой напряженности, она снабжена подшипником качения с обоймой, нажимной диск тормоза установлен на подшипнике качения с возможностью осевого перемещения, муфта и тормоз размещены по разные стороны маховика, нажимной диск муфты. выполнен заодно с поршнем и жестко связан с обоймой подшипника, вентиляционные каналы выполнены в виде сквозных отверстий на ведомом и упорном дисках муфты и ведущем и упорном дисках тормоза, а крыльчатка установлена на обоих торцах маховика.Изобретение относится к машиностроению,Известна муфта-тормоз, содержащая установленный на ведомом валу маховик,пневмоцилиндр с поршнем, фри кционнуюмуфту, ведущие диски которой - нажимнойи упорный - связаны,с .маховиком, а ведомый диск - с валом, тормоз с пружиннымзамыканием, ведущий диск которого связан с валом, а упорный и нажимной диски - с корпусом, и систему охлаждения 1 Ос вентиляционными каналами и крыльчаткой 11,Недостаток указанного тормоза - повышенная тепловая напряженность фрикционных узлов, поскольку их компановка исключает возможность организации интен 15сивных воздушных потоков, что вызываетповышенный износ деталей.Целью изобретения является повышениеизносостойкости фрикционных элементовпутем снижения их тепловой напряжен- рОности.Поставленная цель достигается тем, чтомуфта-тормоз, содержащая установленныйна ведомом валу маховик, пневмоцилиндрс поршнем, фрикционную муфту, ведущиедиски которой - нажимной и упорный -связаны с маховиком, а ведомый диск -с валом, тормоз с пружинным замыканием,ведущий диск которого связан с валом,а упорный и нажимной диски - с корпусом,и систему охлаждения с вентиляционными ЗОканалами и крыльчаткой, снабжена подшипником качения с обоймой, нажимнойдиск тормоза установлен на подшипникекачения с возможностью осевого перемещения, муфта и тормоз размещены по разные стороны маховика, нажимной диск муф-Зты выполнен заодно с поршнем и жесткосвязан с обоймой подшипника, вентиляционные каналы выполнены в виде сквозныхотверстий на ведомом и упорном дискахмуфты и ведущем и упорном дисках тормоза, а крыльчатка установлена на обоихторцах маховика.На фиг. 1 показана муфта-тормоз,или узел включения кривошипного пресса, продольный разрез; на фиг, 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел 1 4на фиг. 1 (конструкция устройства длярегулировки тормоза).Муфта-тормоз содержит фри кционнуюмуфту и тормоз, расположенные по разныестороны от маховика 1. Ведущие диски муфты - нажимной 2 и упорный 3 - связаны 50с ведущим маховиком при помощи пальцев 4, а ведомый диск муфты 5 с плавающими фрикционными вставками 6 жесткозакреплен на ведомом валу 7. В маховике1 выполнена кольцевая полость 8, в которой размещен поршень, выполненный какодно целое с нажимным диском 2. Полость8 через радиальные каналы в маховике и осевой канал в валу 7 (на фиг. 1 не показаны) связана с воздухораспределителем. Для регулировки зазоров в муфте предусмотрены гайки 9, расположенные на резьбовых концах пальцев 4, и прокладки 10. Тормоз содержит ведущий диск 11 с плавающими фрикционными вставками 12, жестко закрепленный на валу, и ведомые диски - нажимной 13 и упорный 14, имеющий центральное отверстие, диаметр которого равен внутреннему диаметру дорожки трения. Нажимной диск 13 и упорный диск 14 смонтированы с возможностью осевого перемещения на пальцах 15. Последние жестко закреплены в корпусе. На пальцах 15 установлены с предварительным поджатием пружины 16, расположенные между нажимным диском 13 и упором 17 Нажимной диск 13 тормоза связан с нажимным диском 2 муфты при помощи штоков 18, обоймы 19 и упорного подшипника 20 качения. Правый конец штока 18 снабжен резьбой и с помощью гаек закреплен во фланце нажимного диска 2 муфты, а левый конец штока жестко закреплен в обойме 19. Пальцы 15 имеют резьбовой участок 21 (фиг. 3), на котором располагаются гайки 22 и 23 и распорная втулка 24,На левом торце обода маховика закреплен лопаточный венец для непрерывного прокачивания воздуха через рабочие зоны муфты и тормоза, состоящий из фланцев 25 и 26 и расположенных между ними лопаток 27, ширина которых равна или больше расстояния между рабочими плоскостями дисков 13 и 14. Фланцы 25 и 26 выполнены с разъемом в осевой плоскости узла с тем, чтобы обеспечить возможность их демонтажа в радиальном направлении без разборки узла. Лопатки 27 наклонены к направлению окружной скорости. В ведущем диске 11 тормоза выполнены окна 28. На первом торце обода маховика закреплен венец 29 аналогичной конструкции, но не имеющий разъема. В ведомом диске муфты 5 выполнены окна 30.Муфта-тормоз работает следующим образом.Маховик 1 приводится во вращение от электродвигателя и до включения муфты свободно вращается на подшипниках качения относительно вала 7. При подаче сжатого воздуха в полость 8 нажимные диски 2 и 13 муфты и тормоза перемещают. ся вправо, дополнительно сжимая пружины 16. Это приводит к выключению тормоза и включению муфты, после чего вал 7 начинает вращаться совместно с маховиком. Для выключения муфты полость 8 соединяется с атмосферой, после чего пружины 16 перемещают нажимные диски 2 и 13 влево до упора и сжимают вставки 12 меж1832 102зду нажимным диском 13 и упорным диском 14, и возникающий при этом момент трения останавливает вал 7, а также все связанные с ним массы. Затем цикл повторяется. В процессе вращения маховика 1 воздух под воздействием лопаток перемещается из рабочих зон тормоза и муфты. от центра к периферии, а холодный воздух поступает в рабочую зону тормоза через центральное отверстие в упорном диске 14. При этом часть поступающего объема воздуха проходит между ведущим диском 11 и упорным диском 14, а другая часть через окна 28 проходит между ведущим диском 11 и упорным диском 13. Аналогичные потоки воздуха имеют место в муфте. (Направления потоков воздуха указаны на фиг, 1 стрелками).Для восстановления первоначальной величины зазора в муфте по мере износа фрикционных вставок 6 упорный диск 3 перемещается влево за счет увеличения толщины комплекта прокладок 10. Для восстановления первоначальной величины зазора в тормозе, а также первоначальной затяжки пружин 1 б упорный диск 14 пере мещается вправо при помощи гаек 22и 23.Применение изобретения позволит увеличить долговечность фрикционных элементов и повысить надежность узла за счет снижения тепловой напряженности,А. Б глыйКорректо Подписи 1303лиал Редактор Т, КугрышЗаказ 4008/25ВНИ Составитель ва Техред И. Вере Тираж 925 ПИ Государственного делам изобретений Москва, Ж - 35, Рауш П Патент, г. Ужгор