Гараж для размораживания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах

)19) ЯО 1) 28 БРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВ 7 иг ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ(71) Ленинградский государственный институт по проектированию металлургическихзаводов(56) 1. Проведение экспериментальных работ в конвективных гаражах по интенсификации процессов разогрева смерзшихся грузов в вагонах14 А - И 11 - 2 - ЗОП - 2 -- а - ПП. Отчет ТулаНИИчермет, 1977) (57) ГАРАЖ ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ В ЖЕЛЕЗНОб 67/24; В 65 6 69/20 ДОРОЖНЫХ ВАГОНАХ, содержащий по меньшей мере одну секцию для вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами для подвода и отвода теплоносителя, соединенными с системой рециркуляции, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности и эффективности размораживания, а также обеспечения сохранности вагонов, он снабжен продольными разделительными перегородками, смонтированными по всей длине указанной секции, ограничивающими тепловые камеры для охвата обогреваемых частей вагонов, причем каждая камера снабжена трубопроводами для отвода и подвода теплоносителя и устройством для независимого регулирования количества и температуры теплоносителя.101Изобретение относится к металлургическому производству и может быть использовано для производства, где требуетсяразмораживать сыпучие грузы больших потоков, например, в химическом производстве,Сыпучие грузы, имеющие влажность, -руда, ее концентраты, флюсы, каменныйуголь, песок и т, п., при перевозке в железнодорожных вагонах или на платформах в зимнее время смерзаются, что создает большие трудности при разгрузке ихна местах грузополучателя.Одним из методов борьбы со смерзаемостью и восстановления сыпучести является постройка отапливаемых конвективныхгаражей размораживания сыпучих грузовв местах разгрузки,Известен гараж для размораживания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах,содержащий по меньшей мере одну секциюдля вагонов, снабженную топочным устройством и трубопроводами для подвода иотвода теплоносителя, соединенными с системой рециркуляции 11.В известном гараже теплоноситель подается сверху для размораживания открытой части груза и снизу для размораживания груза, примерзшего к днищу и стенамвагона. Для предотвращения перегрева ходовую часть и стены вагонов охлаждают водой, и, так как секция представляет собойединую камеру, температура в нижней еечасти ограничивает подъем температуры вверхней части камеры, что увеличивает время размораживания.Наличие единой камеры и необходимостьприменения водяного охлаждения ходовойчасти и стен вагонов снижает эффективность размораживания, увеличивает удельный расход топлива, снижает коэффициентполезного действия и производительность гаража размораживания.Цель изобретения - повышение экономичности и эффективности размораживания, а также обеспечение сохранности вагонов.Указанная цель достигается тем, что гараж, содержащий по меньшей мере однусекцию для вагонов, снабженную топочными устройством и трубопроводами для подвода и отвода теплоносителя, соединеннымис системой рециркуляции, снабжен продольными разделительными перегородками, смонтированными по всей длине указанной секции, ограничивающими тепловые камеры дляохвата обогреваемых частей вагонов, причем каждая камера снабжена трубопроводами для отвода и подвода теплоносителяи устройством для независимого регулирования количества и температуры теплоносителя.17628 5 10 15 20 25 30 35 4045 50 ЪНа фиг. 1 изображен гараж для размораживания сыпучих грузов на железнодорожных вагонах, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Гараж для размораживания сыпучих грузов в железнодорожных вагонах содержит секцию 1 для вагонов с размораживаемым грузом 3, топочное устройство 4, смесительные камеры 5, 6 и 7, дымосос 8 рециркуляции, трубопроводы 9 теплоносителя и рециркулятора 10 с регулирующей арматурой 11, по всей длине секции выполнены продольные разделительные перегородки 12, ограничивающие тепловые камеры 13 - 16, которые охватывают обогреваемые части вагонов 2.В верхней части секции имеется канал 17 для отвода рециркулятора, в который через отверстия 18 и короба 19 и 20 поступает отработанный теплоноситель (рециркулят) из секции. В канале 17 находятся коллекторы 21, 22 и 23 - верхней, боковой и нижней подач теплоносителя, который по трубопроводам через сопла 24, 25 и 26 подается в тепловые камеры размораживания.Работа гаража осуществляется следующим образом.Дымовые газы с высокой температурой 1000 С из топочного устройства 4 поступает в смесительные камеры 5 и 6, а из камеры 6 в камеру 7, верхней, боковой и нижней подач теплоносителя соответственно, где рециркулятом (отработанным теплоносителем) разбавляются до технологически необходимой температуры. Далее с определенной для каждой подачи температурой и в определенном количестве поступают в коллекторы 21, 22 и 23 - верхней, боковой и нижней подач теплоносителя соответственно, По трубопроводам 9 тепло- носитель поступает из коллектора 21 через сопла 24 в верхнюю тепловую камеру 13 размораживания, из коллектора 22 через сопла 24 в боковые камеры 14 и 15, из коллектора 23 через сопла 26 в нижнюю камеру 16. Отдав тепло обогреваемым поверхностям вагонов, отработанный теплоноситель (рециркулят) покидает верхнюю камеру 13 через отверстия 18, боковые камеры 14, 15 - через короба 19 и нижнюю камеру 16 - через короба 20. Далее по каналу 17 через дымосос 8 рециркулятор снова поступает на разбавление, а избыток отводится через клапан 27.Использование данного изобретения за счет создания рециркулируемых тепловых потоков к различным частям вагона повышает производительность гаража размораживания, позволяет отказаться от водяного охлаждения ходовой части вагонов, что дает экономию топлива.Состави Техред И Тираж 94 ВНИИПИ Государстве по делам изобрет 13035, Москва, Ж - 35 иал ППП Патент, г.4/5тная, 4 Редактор Л. АвраменкоЗаказ 346 Ц 23 тель Г. КоролеваВерес Корректор В. Гирняк 9 Подписное нного комитета Сений и открытийРаушская наб.,Ужгород, ул. Про