Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалАстическихРеспублик(22) Заявлено 100881 (21) 3345570/25-06фс присоединением заявки Нов РМ К з Г 02 М 25/10 Г 02 М 7/00 Государственный комитет С ССР по делам изобретений и открытий(23) Приоритет -Опубликовано 070333. Бюллетень Йо 9 5 ЗУДК 621.434. .033-622 (088.8) Дата опубликования описания 0703,83(72) Авторыизобретения А.И.Мищенко, Г.БТалда, А.В.Белогуб, А.А.Макарови А.Т.ЖемеренкосИнститут проблем машиностроения АН Украинской -О:Ри Специальное конструкторско-технологическое бюроИнститута проблем машиностроения АН Украинской ССР(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.Известны карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания, содержащие смесительную камеру, выход которой подключен к впускной трубе, и две рабочие камеры, первая из которых подключена через главную дозирующую систему к поплавковой камере углеводородного топлива, сообщенной .через регулируемый дроссель с атмосферой, а вторая - через форсунку к магистрали подаЧи водорода с установленным в ней регулятором, корпус которого разделен: при помощи гибких перегородок на водородный, воздушный и вакуумный отсеки.В таких карбюраторах подача углейодородного топлива и во дорода в цилиндр двигателя регулируется в зависимости от режима работы, при этом обеспечивается изменение отношения массовой доли подаваемого водорода к массовой доле топлива. В результате этого эффективность работы двигателя при таком регулировании добавки возрастает 1.Однако в известных карбюраторах на режимах малых нагрузок и холостого хода-переобеднение бензбводородо воздушной смеси. Поэтому на этих режимах двигатель работает неустойчиво и с низкой экономичностью.Цель изобретения - повышение экономичности.Указанная цель достигается тем, что карбюратор дополнительно снабжен трубопроводом с дросселирующим элементом, сообщающим воздушный отсек регулятора с атмосферой, заслонкой,. установленной на выходе из смесительной камеры, и задающим механизмом, связывакхцим регулируемый дроссель и дросселирующий элемент с заслонкой, причем воздушный отсек сообщен с второй рабочей камерой карбюратора.Задающий механизм выполнен в виде кулачка и толкателя, сопряженных между собой.На чертеже изображена схема предлагаемого карбюратора.Карбюратор содержит поплавковую камеру 1, которая через главную дозирующую систему 2 и распылитель 3 сообщена с первой рабочей камерой 4, размещенной во второй рабочей камере 5. Смесительная камера 6 является продолжением второй рабочей камеры 5. Магистраль подачи водорода со 1002645Бензин и водород, распыленные в смесительной камере б в потоке воздуха, образуют бензоводородовоздушную смесь оптимального состава.Регулирование расхода водорода и бензина для приготовления бензоводородовоздушной смеси в соответствии с нагрузкой двигателя производят 60 держит водородную форсунку 7 и регулятор 8 подачи водорода, корпус 9 которого разделен гибкими перегородками 10 и 11 на отсеки: водородный 12,воздушный 13 и вакуумный 14. Водородный отсек 12 имеет, входной 15 и выходной 16 патрубки. Воздушный отсек 13 сообщен каналом 17 со второйрабочей камерой 5, Вакуумный отсек 14сообщен каналом 18 с первой рабочейкамерой 4. Рабочий орган 19 регуля-,тора 8 расположен в водородном отсе-ке 12 и соединен с гибкой перегородкой(диафрагмой) 11,На выходе из смесительной камеры б установлена заслонка 20 жесткосвязанная с задающим механизмом,выполненным в виде кулачка 21 и сопряженного с ним толкателя 22. Задающий механизм кинематически связанс регулируемым дросселем 23, сообщаю щим поплавковую камеру 1 с атмосферой и с дросселирующим элементом 24,сообщающим воздушный отсек 13 с атмосферой.Карбюратор работает следующим 25образом,При работе двигателя на режимеполной нагрузки заслонка 20 открыта полностью. Задающий механизм припомощи кулачка 21 через кинематическую связь устанавливает проходноесечение регулируемого дросселя 23на максимальную величину, При этомустанавливается максимальный перепаддавления в поплавковой камере 1 и 35первой рабочей камере 4. Это приводит к максимальному истечению бензина через распылитель 3 главной дозирующей системы 2. Одновременно кулачок 21 задающего механизма через 40кинематическую связь устанавливаетпроходное сечение дросселирующегоэлемента 24 на соответствующую данному режиму величину. Разрежение изпервой рабочей камеры 4 передаетсяпо каналу 18 в вакуумный отсек 14через канал 17 устанавливается разрежение, величина которого определяется проходным сечением дросселирующего элемента 24. При этом благодаря перепаду давлений в воздушном 13и вакуумном 14 отсеках рабочий орган 19 устанавливается в положение,при котором через патрубки 15 и 16,а также форсунку 7 в рабочую камеру 5 поступает водород в количестве, 55соответствующем установленному режиму. воздействие на заслонку 20. В результате этого при снижении нагрузки задающий механизм уменьшает проходное сечение регулируемого дросселя 23,что приводит к снижению давлениянад уровнем бензина в поплавковой камере 1. При этом уменьшается величина перепада давлений в поплавковойкамере 1 и первой рабочей камере 4приводящая к уменьшению количествабензина, истекающего через распылитель 3. Одновременно изменяется проходное сечение дросселирующего элемента 24 и изменяется перепад давления между воздушным 13 и вакуумным 14отсеками. Это приводит к снижениюрасхода водорода через форсунку 7на режимах работы двигателя от полной нагрузки до величины, равной 0,6 -0,7 от полной, и к увеличению расходаводорода при дальнейшем снижении нагрузки, включая и режим холостогохода.Главную дозирующую систему углеводородного топлива, регулятор подачи водорода и задающий механизм настраивают таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение долейбензина, водорода и воздуха в горючей смеси в соответствии с нагрузкойдвигателя.Использование предлагаемого карбюратора позволяет снизить эксплуатационный расход топлива на 8-10 засчет формирования гомогенной и оптимальной по составу горючей смесина всех режимах работы двигателя изначительно сократить содержание токсичных компонентов в отработавшихгазах двигателя,Формула изобретения1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий смеси- тельную камеру, выход которой подключен к впускной трубе, и две рабочие камеры, первая из которых подключена через главную дозирующую систему к поплавковой камере углеводородного топлива, сообщенной через регулируемый дроссель с атмосферой, а вторая - через форсунку к магистрали подачи водорода с установленным в ней регулятором, корпус которого разделен при помощи гибких перегородок на водородный, воздушный и вакуумный отсеки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повыаения экономичности, он снабжен трубопроводом с дросселйрующим элементом, сообщающим воздушный отсек регулятора с атмосферой, заслонкой, установленной на выходе из смесительной камеры, и задающим механизмом, связывающим регулируемый дроссель и дросселирующий1002645 элемент с заслонкой, причем воздушный отсек сообщен с второй рабочейкамерой карбюратора. 2. Карбюратор по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что -задающий механизм выполнен в виде кулачка Составитель В.Шиловедактор И,Митровка Техред Ж.Кастелевич Корректор Ю.Макаренк 548 Подписно комитета СССРи открытийаушская наб., д. 4/ Заказ 1493 Виал ППП "Патент"; г.ужгород, ул .Проектная 10 Тира ИИПИ Государственно по делам изобретений 3035, Москва, Ж,и толкателя, сопряженных между собой. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2745866/25-06,кл. Г 02 М.25/10, 1979.