Регулятор уровня кузова транспортного средства

(11) 887275 ОПИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ йоюо Советских Социалистических(22) Заявлено 28.03.79 с присоединением явкиГосударственный коми 23) Приоритет43) Опубликовано 07.12,81, Бюллете45) Дата опубликования описания 0 СССР до делам нзобретени и открытий(72) Авторыизобретения Г. Л. Киркевич, М, Я. Руди (71) Заявитель Минский дважды ордена Ленавтомо Изобретение относится км транспортных средств, в частносляторам уровня кузова.Известен регулятор уровня кузова транспортного средства, содержащий корпус, 5 связанный с подрессоренной массой транспортного средства, вал с вилкой, связанный с неподрессоренной массой транспортного средства, поршень, смонтированный в корпусе и связанный шарнирно своим штоком 10 с коромыслом, несущим ролики 11.Недостатком этого регулятора является его невысокая долговечность.Цель изобретения - повышение долговечности регулятора. 15Для достижения поставленной цели геометрические оси качания вала и коромысла соосны при полностью выдвинутом штоке.На фиг, 1 изображен регулятор уровня кузова транспортного средства, разрез; на 20 фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Регулятор уровня кузова транспортного средства состоит из неподвижного корпуса 1, связанного с подрессоренной массой транспортного средства (на фигурах не по казано) подвижного вала 2 с вилкой 3, связанного с неподрессоренной массой транспортного средства, например, через рычаг 4; коромысла 5 с роликами 6, связанного со штоком поршня 7, нагруженного пружиной З 0 А, Н. Гуринович и Б. Н. Шкирича и ордена Октябрьской Революцииильный завод 8; двух толкателей 9 и 10 с пружинами 11 и 12 и двух клапанов 13 и 14 с пружинами 15 и 16, Через каналы а и б регулятор связан с упругим элементом подвески, через канал в - с пневматической системой транспортного средства, через канал г - с атмосферой.В нерабочем состоянии для уменьшения износа деталей регулятора коромысло 5 под действием пружины 8 на поршень 7 смещено в положение 1 и выведено из соприкосновения с вилкой 3 и толкателями 9 и 10.Для приведения регуля бочее состояние в полость д под подводится воздух от воздушн ранспортного средства; поршень щаясь под давлением воздуха, под омысло 5 до соприкосновения с и через ролики 6 - с толкателя (положение 11).При понижении уровня кузова относительно статического положения, что связано либо с увеличением нагрузки, либо с утечкой воздуха из упругих элементов подвески, вилка 3, связанная с валом 2, поворачивает коромысло 5, которое через один ролик 6 перемещает толкатель 9, открывающий клапан 13. При этом воздух из пневматической сети транспортного средства че(/ Составител аумо дактор рковаКорректор Техр епановауклина каз 2341/13 Изд.618 НПО Поиск Государствпо делам изобрете113035, Москва, Ж, Р Тираж 749 Подписноного комитета СССРй и открытийушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова,рез каналы а и в поступает в упругие элементы подвески, возвращая этим самым в исходное положение кузов и подвижные детали регулятора, связанные с неподрессоренной массой - вал 2 с вилкой 3, коромысло 5. Пружина 11 возвращает в исходное положение толкатель 9, а пружина 15 закрывает клапан 13.При повышении уровня кузова относительно статического положения, что связа но со снижением нагрузки, вилка 3, связанная с валом 2, поворачивает коромысло 5 в обратном направлении, которое через другой ролик 6 перемещает толкатель 10, открывающий клапан 14. При этом воздух 15 из упругих элементов подвески через каналы б и г выпускается в атмосферу. По мере выпуска воздуха из упругих элементов кузов и подвижные детали регулятора возвращаются в исходное положение. Пос ле закрытия клапана 14 пружиной 16 связь упругого элемента с атмосферой прекращается. Формула изобретения Регулятор уровня кузова транспортного средства, содержащий корпус, связанный с подрессоренной массой транспортного средства, вал с вилкой, связанный с неподрессоренной массой транспортного средства, поршень, смонтированный в корпусе и связанный шарнирно своим штоком с коромыслом, несущим ролики, отличающийсяя тем, что, с целью повышения долговечности, геометрические оси качания вала и коромысла соосны при полностью выдвинутом штоке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент США3157413, кл. 280 - 124, 1964 (прототип).