Парусное судно

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 291079 (21) 2835359/27-11 (51)М. Ка. с присоединением заявки йо В 63 В 3/З 8 В 63 Н 9/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(0888) Дата опубликования описания 15.1181(72) Авторы изобретения Е.П. Ударцев и О.А.Шевченко Т(:),-;: Киевский ордена Трудового Красного Зн ени;:;.т-:.;:, институт инженеров гражданской авиации(54) ПАРУСНОЕ СУДНО др =у Т = Х Изобретение относится к судостроению и касается конструирования парусных судовИзвестно парусное судно, содержащее корпус и устройство для бокового сопротивления дрейфу в виде профилированного плавника, установленного наднище судна 11.Недостатки этого судна состоят в низких силах, препятствующих дрейфу судна, и высоком сопротивлении движению судна.Цель изобретения - улучшение гидродинамических качеств судна путем повышения силы, препятствующей дрейфу, и уменьшение сопротивления движению судна,Поставленная цель достигается тем, что устройство для бокового 26 сопротивления дрейфу снабжено дополнительным профилированным плавником, который смонтирован в кормовой части днища, а основной профилированный плавник расположен в носовой 2 с части днища,Носовой плавник имеет профиль с максимальной толщиной 8-10 хорды профиля плавника на расстоянии 50- 60 от передней кромки профиля. 30 Кроме того, каждый профилированный плавник выполнен поворотным относительно вертикальной оси.На фиг. 1 схематически изображено судно; на фиг. 2 - профиль плавника.Судно содержит корпус 1 с передним 2 и задним 3 плавниками .с соответственно управляющими поверхностями 4 и 5.Парусное судно эксплуатируется следующим образом.Парусное судно движется под действием силы тяги, развиваемой парусами.При движении судна против ветра полная аэродинамическая сила парусного вооружения раскладывается насоставляющие: тяги (Т) и дрейфа (Др). Плавники 2 и 3, расположенные в подводной части парусного судна, работая как крыло, создают полную гидро- динамическую силу, которая раскладывается на силу сопротивления дрейфу (Т) и силу сопротивления тяге (Х.При равномерном прямолинейном движении имеет место следующее равен,ство880858 Формула изобретения ВИИИПИ Заказ 9836/29 Тираж 492 Подписное Филиал ППП "Патентф, г,Ужгород, ул.Проектная, 4 Обо зйачив через К- качествоУЪ хподводной части корпуса можем прийти к выражению иэ решения равенства (1):ТОеК(2)Из данного выражения можно сделать вывод, что при увеличении качества подвижной части, т,е. при увеличении отношения силы препятствую-щей дрейфу к сопротивлению движения евозникает прирост силы тяги и систе ма переходит в другое равновесное положение, соответствующее движению суд на с большей скоростью,При движении судна центровка обеспечивается поворотом управляющих по верхностей 4. и 5, при этом Функцию руля выполняет управляемая поверхность 5 переднего плавника 2, что обеспечивает не только широкий диапазон центровок для различных ва- щ риантов парусного вооружения, но и реализует преимущество схемы "утка" (схема с передним расположением руля), т.е. усилие, необходимое для центровки парусного судна увеличивает силу препятствующую дрейфу, что увеличивает гидродинамическое качество судна.Предлагаемое парусное судно увеличивает гидродинамическое качество подводной части при ходе против вет- ЗО ра, что повышает эффективность его использования.Увеличение боковой силы корпуса позволяет парусному судну идти круО че к ветру, максимально используя З 5 тягу парусного вооружения. Результаты исследований показывают, что угол хода на ветер может быть уменьшен.На основании исследований можно заключить, что профилировка носового 4 О и кормового киля дает уменьшение общего сопротивления до 13 и прирост боковой силы, что приводит к увелнчению гидродинамического качества корпуса (К) с 6 до 10.Уменьшение сопротивленияпозволяет получить при той же тяге парусов прирост скорости хода на ветер 10- 15.Предлагаемый корпус позволяет использовать более совершенное парусное вооружение, дающее воэможность получить минимальные углы движения судна к направлению ветра. 1. Парусное судно, содержащее корпус и устройство для бокового сопротивления дрейфу в виде профилированного плавника, установленного на днище судна, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения гидродинамических качеств судна путем повышения силы, препятствующей дрейфу, и уменьшения сопротивления движению судна, устройство для боко-о вого сопротивления дрейфу снабжено дополнительным профилированным плавником, который смонтирован в кормовой части днища, а основной профилированный плавник расположен в носовой части днища,2. Судно по п. 1, о т л и ч а ю -,щ е е с я тем, что носовой плавникимейт профиль с максимальной толщиной8-10 хорды профиля плавника на расстоянии 50-60 от передней кромки профиля.3. Судно по п. 1, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что каждый профилированный плавник выполнен поворотнымотносительно вертикальной оси.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сборник "Катера и яхты",9 77, 1979, с. 71 (прототип).