Форсунка с гидравлическим запиранием иглы

сюф поб 199 ОП ИСАН ИИ ИЗОВЕТИНИЯ Союз Советеких Социалистицвсаа Распублин(51) М. Кл. 02 М 47/02 рисоединением заяв3) Приоритет -Гооудврвтвенный квинтет СССР но делам ннооретеннй н открытийпубликовано 25.07,79, Бюллетень2 ата опубликования описания 03,08.79(72) Авторы изобретения Ф инскии яно Коломенский филиал Всесоюзного заоч политехнического института(71) Заявите ИДРАВЛИЧЕСКИМ ЗАПИРАНИЕМ ИГЛЫ ФОРСУ Н Изобретение относится к топливной аппаратуре двигателя внутреннего сгорания, а именно к устройствам для впрыска топлива в цилиндр дизеля, и является усовершенствованием известного устройства, описанного в авт. св.315778.В основном изобретении по авт. св.315778 описана форсунка с гидравлическим запиранием иглы, предназначенная для впрыска топлива в цилиндр дизеля. Форсунка содержит корпус с гидрозапорной камерой, питаемой запирающей средой через подводящий канал и снабженной сливным клапаном, имеющим электромагнитное программное управление, причем в подводящем канале установлено дроссельное устройст- во В такой конструкции форсунки в период впрыска через сливной клапан расходуется значительное количество топлива.Целью дополнительного изобретения является уменьшение расхода. топлива на регулирование.Это достигается тем, что в форсунке с гидравлическим запиранием иглы между гидрозапорной камерой и слив ным клапаном яа з ен н. т-сн л установлен дополнительный дроссель, регулирующий элемент которого жестко связан с иглой.На фиг. 1 и 2 изображены вариантыконструктивного использования форсунки сгидравлическим запиранием иглы.В корпусе 1 размещена игла 2 с регулирующим элементом 3 дополнительного дросселя 4, установленного между гидро- запорной камерой 5 и сливным клапаном 6 с электромагнитным приводом 7. Подводя- в щий канал 8 связан через дроссельные элементы 9 и 1 О соответственно с гидрозапорной камерой 5 и камерой 11 под иглой 2. При отсутствии управляющего импульса,подаваемого на электромагнитный привод Я7 сливного клапана 6, слив топлива из гидро- запорной камеры 5 отсутствует. Игла 2 за счет разности сил, действующих на нее со стороны гидрозапорной камеры 5 и камеры 11, находится в закрытом положении, 26При подаче управляющего импульса наэлектромагнитный привод 7 сливного клапана 6 топливо из гидрозапорной камеры 5 будет поступать на слив. Ввиду наличияодная ректор дписное ожо СССРтийб д 4/5 ИПИ Государс по делам нзобМосква, Ж - ПП П Патент,11303филиал ектная,дроссельного элемента 9 создается перепад давления топлива в гидрозапорной камере 5 и подводящем канале 8, За счет возникаюпц й разности сил, действующих на иглу 2, последняя начнет перемещаться вверх относптсльнно корпуса 1. Начинается процесс впрыск топлива.По мере подъема иглы 2 при помощи жестко с пей связанного регулирующего элемента 3 уменьшается проходное сечение дополнительного дросселя 4. Вследствие этого уменьшается расход топлива из гидрозапорной камеры 5, а давление топлива в ней повышается.Игла 2 поднимается до положения, прич котором достигается равновесие сил, деиствующих со стороны камер 5 и 11. Расход топлива из гидрозапорной камеры 5, обеспечивающий поддержание достигнутого положения иглы 2, при этом будет минимальным. По окончании подачи управляющего импульса на электромагнитной привод 7 сливной клапан 6 перекрывает слив топлива из гидрозапорной камеры 5, чем обеспечивается посадка иглы 2 и окончание процесса впрыска.В дальнейшем цикл работы форсунки повторяется.В рассмотренном примере регулирующий орган дополнительного дросселя размегцен на торцовой поверхности иглы. На фиг. 2 представлен общий вид форсунки, в которой регулирующий орган 3 дополнительного дросселя 4 предусмотрен на боковой поверхности иглы 2 и выполнен в виде ее торцовой кромки, Работа форсунки в варианте отличается тем, что эффективная площадь иглы 2, размещенная в гидро- запорной камере 5, не зависит от величины подъема иглы 2. Благодаря размещению между гидрозапорной камерой и сливным клапаном дополнительного дросселя, регулирующий элемент которого жестко связан с иглой, расход топлива на регулирование снижается в 2,5 раза. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы по авт. св.315778, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения расхода топлива на регулирование, между гидрозапорной камерой и сливным клапаном установлен дополнительный дроссель, регулирующий элемент которого жестко связан с иглой. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР315778, кл. Г 02 М 47/02, 1971.