Устройство для торможения электровоза

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 и 962043(23) Приоритет -СССР ле делам лзебратений и еткрмткйВ. Л. Конюх, А. Г. Несмашный и Ш. Р. Нугаев",; Институт горного дела Сибирского отделения ХН СССР "и Сибирское горнорудное производственное объединение Сибруда(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА Изобретение относится к области автоматического вождения поездов на железнодорожном транспорте и предназначено для автоматизации управления тормозными средствами электровоза, преимущественно шахтного. 5Известно устройство для торможения электровоза, преимущественно шахтного, содержащее блок электродинамического торможения, соединенный с блоком его включения, и механический тормоз с блоком его управления 1. Недостатки такого устройства обусловлены тем, что контроль эффективности торможения осуществляется по тормозному току двигателя. При этом фактическое замедле ние движения определяется весом поезда и профилем пути, которые в шахтных условиях изменяются в 3 - 4 раза. Разная величина замедления при одинаковом пороговом тормозном токе включения механического тормоза в одних случаях приводит к повыше. нию продольно-динамических усилий, а в других к увеличению тормозного пути. Устройство не обеспечивает возможности включения механического тормоза при отказе устройств регулирования электродинамического торможения. Кроме того, ввод в цепь тягового двигателя выпрямительного моста, обмоток, катушки тормоза и датчика минимального тока повышает сопротивление тягового двигателя и снижает надежность привода.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Для достижения этой цели устройство снабжено комп арато ром, дифференцирующим блоком, блоком совпадения и датчиком скорости поезда, выход которого подключен к входу дифференцирующего блока, подключенного выходом к инвертирующему входу компаратора, соединенному выходом с одним из входов блока совпадения, другой вход которого подключен к выходу датчика скорости поезда, а третий к выходу блока включения электродинамического торможения, при этом выход блока совпадения соединен с блоком управления механическим тормозом.На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.Устройство содержит датчик 1 скорости поезда, выход которого через дифференци 9620435 0 15 20 30 55 40 3рующий блок 2, выполненный на конденсаторе 3, резисторе 4 диоде 5, соединен с компаратором 6, выполненным на дифференциально операционном усилителе, выход которого подключен к одному из входов блока 7 совпадения, другие входы которого соединены с выходом блока 8 включения электродинамического тормоза, и с выходом датчика 1 скорости поезда. Устройство содержит также блок 9 управления .механическим тормозом и блок 10 электродинамического торможения. При этом блок 9 управления механическим тормозом выполнен на электропневматическом клапане пневмотормоза 11 и элементе 12 задержки по времени.Устройство работает следующим образом.При установившемся движении поезда конденсатор 3 заряжен до напряжения датчика 1 скорости. При подаче команды на торможение блок 8 включения электродинамического торможения выдает напряжение в , блок 10 электродинамического торможения и на один из входов блока 7 совпадения. При торможении поезда конденсатор 3 разряжается на датчик 1 скорости, и на резисторе 4 образуется напряжение, пропорциональное замедлению поезда, Если это напряжение больше опорного 1, то напряжение на выходе компаратора 6 отсутствует. По мере снижения скорости поезда эффективность электродинамического торможения резко падает, что приводит к снижению замедления и, соответственно, напряжения на резисторе 4 до величины, меньшей опорного напряжения 1.1 . При этом на выходе компаратора 6 образуется логическая единица, Так как на третий вход блока 7 совпадения также подано напряжение от датчика 1 скорости, то на ее выходе образуется напряжение, приводящее к включению пневмотормоза И.Однако включение нерегулируемого пневмотормоза одновременно приведет к резкому увеличению замедления поезда, образованию логического нуля на выходе компаратора 6 и выдаче команды на отключение пневмотормоза 11. Ввод элемента 12 задержки по времени на 0,5 - 1,0 с на отключение пневмотормоза 11 позволяет обеспечить устойчивое переключение пневмотормоза до остановки поезда, После остановки поезда пневмотормоз 11 отключается из-за отсутствия напряжения от датчикаскорости на входе блока 7 совпадения схемы, Если после этого поезд не движется, то пневмотормоз 11 остается отключенным, что позволяет избежать потерь давления в пневмосистеме. Если поезд начал движение под уклон, то на всех входах блока 7 совпадения появляется напряжение, приводящее к вклю ию пневмотормоза. При отказе блока , ,лектродинамического торможения замедление поезда отсутствует и на всех входах блока 7 совпадения появляется напряжение, приводящее к механическому торможению поезда. Уровень замедления, при котором включается пневмотормоз 11, устанавливается опорным напряжением Ц,.Примененный в устройстве переход от электродинамического к механическому торможению в зависимости от фактического замедления поезда позволяет обеспечить безопасность движения при отказе электродинамического тормоза, улучшить контроль эффективности торможения, исключить дополнительные устройства в цепи тягового двигателя.Экономический эффект за счет повышения надежности торможения поезда составит для одного электровоза 3 - 4 тыс. руб, в год.Формула изобретенияУстройство для торможения электровоза, преимущественно шахтного, содержащее блок электродинамического торможения, соединенный с блоком его включения, и механический тормоз с блоком его управления, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено компаратором, дифференцирующим блоком, блоком совпадения и датчиком скорости поезда, выход которого подключен к входу дифференцирующего блока, подключенного выходом к инвертирующему входу компаратора, соединенному выходом с одним из входов блока совпадения, другой вход которого подключен к выходу датчика скорости поезда, а третий к выходу блока включения электродинамического тормоза, при этом выход блока совпадения соединен с блоком управления механическим тормозом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР651987, кл. В 60 1. 7/22, 1977 (прототип).Составитель Л. Резникова Редактор Е., Папп Техред И. Верес Корректор Ю,Макаренко Заказ 7073/24 Тираж 718 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4