Устройство для закрепления и автоматической отдачи шкота на парусном судне

Союз Советских Социалистических Реслублик) 2452063/27 исоединением заявки %в В 63 Н 9/1 Государстееннай кониСовета Министров СССао делан изобретенийи открытий(43) Опубликовано 15.09,78.Бюллетень Лое 34 (5 629, 12 014. 24 (088. 8 45) Дата опубликования описания 2 Ь.О 2) Авторы изобретени глайс и В. О, Эгпайс(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТДАЧИ ШКОТА НА ПАРУСНОМ СУДНЕ Изобрет в частности и автомати ном судне,Извести автоматиче слгс 11 . ение относится к ск устройствам для ческой отдачи шко преимущественно к ) устройство для з ской отдачи шкота улостроец и 0,закрРпления та на цяружатамаране. ЯКРЕПЛРНИ 51 Ина парусцом Однако это устройство обеспечивает Явтоматическук) отлачу шкота црн опасном лав,енин на парус независимо от величины крена судна и не Ооладает необходимой надежностью срабатывания.Наиболее близким к изобретению является устройство лля закрепления и автоматической отлачи шкота ца парусном судне, цреимуцествс цно катамаране, содержащее стопор шкота с держателем, непосредственно взаичолействуощич со шкотом, и с пружиной, улсрживающей стопор в зафиксированцоч положении 12.Такое устройство также обеспечивает срабатывание при опасцоч повышении 3 явления на парус независимо от величины крена судна и не обладает необходимой надежностью срабатывания.Целью изобретения является обеспечение автоматической отдачи шкота при опасном КР:ЦС СЛНЗ И ПС)ВЬцСНИИ НЗЛСЖНОСТИ СР- О; ГЬВЗНПЯ.1, ц Лс Ги Гаст 51 с)1, 1 то В прсдлЯГЯРмам чстройствсто:ор икота сн,бжец лвч- ИЛЧ:М РЬЧГ)М, СВ 513 ЯНН 11 М С ПРЧЖИНОИ И 5рсзо;. имк) и;и) Пилинлрическчю форме,ПР 1 310)1 ЛВП 10:И 1 И ЫЧЯГ ОЛНИМ СВОИ КОН- цо, Вззмолейсгвт с держателем шкота, 3 л 1 Гй РГО кОПР; соединен с ГрчЗОч с ИО:10 п 10 Гик 1 сзнзи. НРичем Г 1)3 станов 1 РН н 1 Оппс, и.10101 цей л)ЗС ГРЯни, РасПОЛ)КПНИС ВЛОГЬ С 1 ЛЦ 1, З ЧГОГ МРЖР ВЕР тп ка,ь 0, пп)0 яЦси с 1)РЗ 1 ентр т 5 жест 1 ГР 3 З. И П 11)СК)СТЬ. ПРООЛЯЦРЙ РРРЗ ЦРЦТР т 51 жест 1 Г)чзя илнч из 1 рянеи Опоры, ря- ВСН 1,1 ОЧ;НОГе) К)РЦЯ СЧ 1 НЯ1,р с того. устройс ГВ снабжаю располоткен ной ря:ч с р 3 Гом ни 1)ВГ яюНР 1 скоой с отверстм, через которое цропуН 1 енз 1 ибка 51 сц 5 зь с)Р ди няюцЯ 51р 3 с Л В11, С."ц )1 Р Ы3 О.111 черТРЖР И 3001)ЯЖРНО црегЛЯГЗР)ОРСТройсе оСТООЙСТВО 1 Я ЗЯКПСПГ 1 РНИЯ и ЯВТОМ;1 Т, -чеси О,яи икОТЯ 1 цапсно.1 с лн. с)- стОит из стопОр 1 Н 1 ктз 1, РОлржз цье ЛС;):и ЗТСЛ Ь Н: К)Т. КОТО)Ы И ОЖРТ О Ь 1 ТЬ Выполнен В Виде ОЯ 1)бП 1, Лв) плсци )ь623781 Г(Г)р 3 га Г)007)Г)7 Г)н(сс( О б б з бДИ1: ги(к из З 130 3 З3(нн) )1)(1.(и(3(33)гФилиал11)дтет,г. ) )кгрол. ул. Проек)на 3чс 1 3, нахо;я 1 цЙс 53 под действисм прмжины . Один конец 5 рычага взаимо;ийстдует с держателем 2 шкота,а груз 6 (сдинен с помоцьк) п(бкой связи 7 с вторым концом 8 двуплечего рычага 3. Груз 6 имеет цилиндрическую форму и установлен 32 опоре, имеющей две грани 9Па черте;кс показаны условно), рас(юложенные Вдоль судна.,иагСтр цилиндрического груза 6 и расстояние между гранями 9 его опоэь Быораны гакими, чтобы угол между вертикалью, проходящей через центр гякести груза 6, и плоскостью, прокодяцсй через центр тяжести груза 6 и одну из граней 9 опо )ы груза, был равен опасному углу крена судна, Гибкая связь, соединяощая гр)з 6 с концсм Й двупс(Риего рычага 3, пропущена через т)срстие в Направляюцсй скобе 1). д (1 рЙ с 13 1)а Оотат (,1(,1) Г)1 ци 1 01 с)- )11, 1 Зс 1 КРЕП.151 ОТ С ПЛ 1 П(ЬК) СГО . ра Б необкодимом пложеи 3. 1 ри этом 2- .)(О,15 Н 1 И Йся под дРист Бие)1 пржи ны 4 дБмплмий рычаг 3 одним из своик концов 0 3332 И)10;(ействуст с дсржл 3 сг(с)3 2 и Кота( Д(РЖИ Б 2 (. 0 И И КГ) 3 .) .)с(фИ КСИРВс 1 НН (3 Г 1 Я(СПИН. ПОИ опс 1 СН 051 Пс 3 КРНСНИ 3 С 1 Д 32, )гда угол крена;рсвышасг угол в, руз312 лс(СТ С ОПРЫ ( С НОМОЩЫО ГИОКИ (.1353 ЗИ РРЗКПОНГ) дач)вс 3 СТ РЫЧВ Г ),)С ,30 ЛСБ 15 ЛЕИГ"Г ПИР Иртж 1 НЫ -1. 1) ре.3 М)11)с(ТС ЭГОго ры(аг 3 Бь;дпт и:3 33.(с)итОдсй(ст 3(я с дер- И(сЕ. СМ 2;3 Ко с( И Ц ск)Т СВОбЖДВС С 5.11 с(3(ра Бл 5 ПОН(с(5 СКГ)02 1(3 000(НС)Ч 1: Ба(. Нр 1. Г(ОЖСПП( УСИЛИЯ, РБЗБИБсС)10 0 Пс 1;1 с)1 п(1) Гп) зм 6 и пс)рс (с)вас;)10 ГО Г(.Окои св 5)зыо Пс( Р 1(с 31 3 ПОД ПРЯМ)3 М МГГ 30)3 К ПОСЛС;(НС 1 М.11 с(;, п)зовап 3(с ГРмзс) 3) В )сГРОЙ(стве 00(.спс- Ч И 32(3 с) БТО) 2 Т 11(.СКЮ 1 лс(1", П(КОТс 1 ПРИ ОП 2 СПОМ Нс(КПС 11 СИИ СМДН 2, Т.С. РИ П 053- ,31 РН ДСЙСТВИТСГ Ь)ОЙ пс(С ОС 113 О 3 РОКИДЫБЛП 151 ("5)д 33 а, с 1 Т 3 К 3(С ССГПО(.ЧИ В с (3 БЫ СК) Г):.3 р и ж (. 31 Н 0 С Т Ь (. 3) 2 б с( 1 3)3 Б с 1 и И 51 у СТ( 0 Й (13(п .3 1 К Как К(31;( И(с)СИНЯ Э(И )Ги;12 ЗЮП(С) "-1ГПМЗа 6 ДСс)Чпс( Д.)Я СРаос)ТЫБап)353 СОПОР 2 СЗ Кс)к 3.(-Лпб )С 3 ЛИЕГИН.Устройс)БО на парус)х катамаранак может бьггь Б равК)й стспен; использовано 5 и для автоматиче(.кой с Г (ачи шкГОБ при) СТРОЙС 1 Бо ДЛЯ 32 КРРП(1(.НИЯ И с 3 ВТО)12 тичсской отдачи шкота па 3;арусном судне, преимущественно катамаране, содержац(ее стопор шкота с держателем, нс(3 осре;(ствен 310 взаимодействуюцим со шкотом, и с рукипой, удерживаюцей стопор Б зафиксироБ)3(ОМ П,10 ЖС)1 ИИ, От.гаа(0 ссас( ТР)1) ЧТО,1)ЕЛЬО с(вто)3313(с(ЕСКОй ОГДВЧИ Пко) а ПРИОпасном крспс судна и (овышсния падеж 0- с Ги срабатывания, стопор шкота 3 абжсн д)3) лечим рычагом, связанным с пружиной и грузом, имеющим цилиндрическую фр- , ПРИ ЭТОМ ДВ) ПЛЕ и й ГПЬ Ч 2 Г ОДНИМ СВИМ КОН:10 М .3.с) 13.)10,(Е Й ("БУСТ С ДЕР жс( ГРГ 1 СЦ) КО.Га, а другй еО к 3 е:1 с(сд( (сн с грузом с )30(ЦЬЮ Г)ОКОН СБ 51 ЗИ, 3 Р(1:10)1 Р) 3 )СТВ НОВ.25лс 1 на ш:ре. 3 СюИей дверани, распоожс)(пыс вдоль судна, 2 ) ГГ между Вертик;(,ь 0, прокодяп(сй )с)Рз цсптр Тжеси (руза, и 3(лосГсть(0, прокод 5 И(си через центр Т 51 ЖССТИ Р За И ОДН ИЗ ГРс)1 С)Й ОПОРЫ, зо ра;(сн у;лу 0 асноо крепа судпа.2. Усройс", Бо по и. 1, Ггэгс(авиеег(:(м, 1 тО н сндбжсно расположенной р 5.д, с ры;агом:аправляОцсй скобой с отБсрсе(1) через к-,орое пропущена гибкая связь, еди)(яюцая груз с лвуплсчим рыИстники ипформаци 1, (ринятые во внимани(1 ри экспсрт:3 зс:1. 15,р)осКВ Ю. (,. и Лапин Б. И. Парусныс ке(тс)марап(,3, а., 1963, с. 219 - -22.2. бориик Катера и якты, Л 6 221,1(9)61, с. 7).