Стенд для испытаний автомобиля

О ПИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республикрисоединением заявк 7/00 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий23) Приоритет -43) Опубликовано 05,09.783 юллетень 345) Дата опубликования описания 1 т.03.78 501 1 53) УДК 62(72) Автор изобретени 1) Заяви Таллинский политехнический и т(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИ Изобретентики и ис беое р 1 ена схема расп аезде автомоб бочее положени но на едний ены к х такпер пл ры ение утем е относится к области диагтаний автомобильных тормозов.Наиболее близким из известных технических решений является стенд, содержащийраму, на которой для каждого колеса испытываемого автомобиля установлено по три беговых барабана, передний из них кинематически связан с приводом, а средний и задний шарнирно соединены с рамой балансирной опорой; механизм поворота балансирной опоры, состоящий из рычажной системыи силового цилиндра, и тормозной механизмбеговых барабанов 1,Основными недостатками стендов сговыми барабанами являются неодинаковнагружение барабанов при проверке томозов, что приводит к уменьшению контактной плоцгади и возможного тормозного усилия. Другие недостатки - невозможностьувеличивать сцепной вес передних колес,что в действительности имеет место приторможении на дороге вследствие инерционного усилия автомобиля, а также затрудненный въезд и съезд автомобиля.Целью изобретения является повышдостоверности результатов испытаний п более полного использования сцепного весаавтомобиля,Цель достигается тем, что средний и задний беговые барабаны кинематически связаны с приводом, балансирная опора размещена на раме в соответствии с соотношением:1 да 4 ргде а - угол между вертикалью и линией,проходящей через ось колеса автомобиля иось шарнира балансирной опоры;ч - коэффициент сцепления шины колесас поверхностью бегового барабана;при этом тормозной механизм выполнен ввиде двух тормозных колодок для переднегои среднего беговых барабанов, связанныхс рычажной системой механизма поворотабалансирной опоры, и тормозной колодкидля заднего тормозного барабана, жесткосвязанной с рамой.На фиг. 1 изображ оложения барабанов при н иля настенд; на фиг. 2 - ра е барабанов.На горизонтальной раме стационарподшипниках качения закрепленбарабан 1. Барабаны 2 и 3 прикребалансирным рычагам 4, ось 5 котою.рЮФ41 -+ с," ФЮ эфв 6 МЖс/6ь М ф"Ф Ф 4 фф же стационарно прикреплена к 1 ай.К подъемному механизму 6 прикреплены тормозные колодки 7 и 8. Тормозная колодка 9 прикреплена станционарно к раме. Фиксатор положения 10 балансирных рычагов 4 прикреплен к раме и действует с помощью гидротолкателя 11 после спуска подъемного механизма 6,Стенд работает следующим образом.При нерабочем положении стенда оси ба рабанов- 3 находятся на одном уровне и опираются на тормозные колодки 7 - 9. Автомобиль заезжает на стенд (илц съезжает со стенда) и останавливается, когда колеса находятся между передним 1 и задним 2 барабанами, Затем вступает в действие гидроцилиндр 11 подъемного механизма 6 и опускает тормозные колодки 7 и 8, вместе с тем освобождается и оарабан 3, и колеса упираются на три свободно вращающихся барабана (фиг, 2) . Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент США3527090, зб кл. 63 - 124, 1970. иг. У иг,Р Составителекред О. Луираж 841 А. Наумов вая Корректор Л. Небол; Подписное Сонета Министров СССР и открытий ская наб., д. 4/5 од, ул. Проектная, 4едактор Н. Ахмедова Заказ 48 сс 9/ 8 ЦН И 1 П И Государстве по дела 113035, Москв Филиал ППП Паного комитета изОбретений Ж, Рауш ент, г. Уж гоПосле привода во вра 1 цение барабанов 2 и 3 начинается проверка действия тормоза колеса. Вначале в сцеплении с колесом находятся все барабаны, но при увеличении тормозного момента колеса автомобиля немного движутся назад и упираются только на задние барабаны 2 и 3, прикрепленные к ба,1 ансирпым рычагам 4. Фиксаторы 10 придерживают балансирные рычаги в заданном положении, Так как на задние барабаны в данном положении колеса действует увеличенный сцепной вес, увеличивается и тормозной момент колеса, Сцепной вес увеличивается до 25% и зависит от расположения задних барабанов, При ср=0,5 -:0,7 угол о, = = 26 - :34. ф 4 Формула изобретения Стенд для испытаний автомобиля, преимущественно для проверки его тормозов, содержащий раму, на которой для каждого колеса испытываемого автомобиля установлено по три беговых барабана, передний из них кинематически связан с приводом, а средний и задний шарнирно соединены с рамой балансирной опоры, механизм поворота оалансирной опоры, состояшии из рычажной системы и силового шслипдра, и тормоз 11 ой механизм беговых барабанов, отличаю- и ийся тем, что, с целью повышения достоверност 11 результатов испытаний путем более полного использования сцепного веса испытываемого автомобиля, средний и задний беговые барабаны кинематически связаны с приводом, балансирная опора размещена на раме в соответствии с соотношением: 1 д а(Угде а - угол между вертикалью и линией, проходящей 1 ерез ось колеса автомобиля и ось шарнира балапсирной опоры;ср - коэффициент сцепления шины колеса с поверхностью бегового барабана; при этом тормозной механизм выполнен в виде двух тормозных колодок для переднего и среднего беговых барабанов, связанных с рычажной системой механизма поворота балансирной опоры, и тормозной колодки для заднего тормозного барабана, жестко связанной с рамой.