Устройство для регистрации буксования паровоза
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 51159
Автор: Лавров
Текст
Класс 42 д, 151159 С С СР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯЗарегистрировано в Государственном бюро последующей регистраиии изобретений при Госплане СССР 1 Т"Д ф. 11 г,ф 1,,31.:ф В. М. Лавров Устройство для регистрации буксования паровоза. Заявлено 8 мая 1936 года за193923. Опубликовано 30 июня 1937 года.Для регистрации буксования паровозаВляющейся одним из весьма важных показателей качества работы машиниста и приобретающей особенную актуальностьсвязи с повышенными форсировками паровозов, предлагается устройство, со-, стоящее из двух контактных дисков, си ,1 щих на обгцей оси и Вращаомых в однун ту же сторону соответствующими пере-дачами - один от обола колеса паровоза, , а другой от колеса, катяп 1 огося порельс . При О" сутстВии ОуксОВа 1 п 1 Ооа Лиска Вра 1 ца 10 тся с ОдиЕгакОВОЙ скОрость 10., что вызывает большее илп меньшее число нмпул сов тока в электрической цепи, В котору 1 о они вкллочены. Импульсы эти записываются иа подвижной ленте и по числу их в единицу времени судят о величине скольжения при буксовании.На чертеже фиг. 1 схематически изображает вил предлагаемого устройства для регистрации буксования паровоза - , сверху (с частичным разрезом); фиг. 2 -вид его сбоку (кожух показан в разрезе); фиг. 3 и 4 - детали устройства.Устройство снабжено дву 11 я коле- , сами 1, 2, которые катятся без скольже-ния соответственно по рельсу А и ободу , колеса Б паровоза, На оси колеса 1 си- , дит зубчатая шестерня 3, передающаядвижение диску 4, свободно вращающемуся иа оси колеса 2. Неподвижно на оси колеса 2 сидит диск 5, вращающийся в ту же сторону, как и диск 4. Контакт 13, укрепленный па диске 4, скользит по кольцу 14 на Лиске 5, имеющему контакт 11. При отсутствии буксования контактные лиски 4, 5, вращаясь с одинаковой скоростью, остаются иеподвижнымп друг относительно друга; при буксовании же контакт 13 скользит по контактному кольцу 14 и прп соприкосновении с контактом 11 включает ток регистрирующего прибора.Число прерываний тока пропорционально числу оборотов диска 5 относительно диска 4, т. е. пропорцио 1 гально скольжению. В электрическую цепь последоватольно с контактами контактных дисков 4, 5 вкл 1 очен электромагнитный регистрирующий прибор, снабженный электромагнитом б, фиксирующим на бумажной ленте 7 (фиг. 4) включения. Бумажная лента 7 движется по барабану 8, вращающемуся пропорционально скорости движени 11 паровоза. Цепь электромапшта подключена с однои стороны к штифту 9 (фиг. 1), который через контактное кольцо 10 соединен с контактом 11 (фиг. 3) кольца 14, с другой стороны - к земле.Коцтактцые кольца изолированы прокладками 12 от тела диска 5. Пружипящий контакт 13, сидящий на, диске 4, при скольжении по контактному кольцу 11, 14 прцходит в сопрнкосновенцо с не изолированпым контактом 11 кольца 14 и, таким образом, замыкает ток в цепи электромагнита 6. Вследствие этого якорь 15 (фпг, 4) притягивается, пружина 16 сжимается, и цтифт 17 нано-сит точку па движущуюся оумажпую лецту 7. Предмет из обретения,1. Устройство для регистрации буксо вания паровоза, отличающееся применением двух соприкасающихся контактных дисков, насаженных па общую ось и приводимых во вращеппе в одпу ц ту же сторону соответствующими передачамц - , одпц от обода колеса паровоза, а дру-гой - от колеса, катящегося по рельсу,с той целью, чтобы при буксовании паровоза, вызывающем различную скоростьвращения коптактцых дисков, включенныхв электрическуо цепь, по числу получаемых цмпульсов тока в едипицу времени,возможно было судить о величине скольжения.2. Форма выполнения устройства поп. 1 отличающаяся тем, что один цзконтактпых дисков, папрцмер, диск 5жесто закреплеп а оси колеса 2, катящегося без сколыкепия по ободу колесапаровоза, а другой диск 4, свободно насаженный па ось колеса 2, зубчатой передачей сцеплен с осью колеса, 1, катящегося без скольжения по рельсу.3. В устроцстве по пп. 1 и 2 применен,ние электромагнитного регпстрирующегрприбора, включенц в электрическую.цепь последовательпо с контактами контактцых дисков,
СмотретьЗаявка
193923, 08.05.1936
Лавров В. М
МПК / Метки
МПК: G01L 5/13
Метки: буксования, паровоза, регистрации
Опубликовано: 01.01.1937
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-51159-ustrojjstvo-dlya-registracii-buksovaniya-parovoza.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для регистрации буксования паровоза</a>
Гаситель буксования сцепных колес паровоза
Номер патента: 77093
Опубликовано: 01.01.1949
Автор: Бобовников
МПК: B61C 15/08
Метки: буксования, гаситель, колес, паровоза, сцепных
...соотношения между скоростями вращения сцепных и бегунковых колес, солнечное колесо 2 (с анутренним зацеплением) будет поворачиваться. Двуплечая собачка 15, взаимодействуя с храповым венцом, расположенным на внешней стороне колеса 2, будет ограничивать угол поворота последнего. Поэтому усилия от сцепных колес будут передаваться через кривошипы 7, 8, 12, И и дышла 9 и 14 бегунковым колесам б и тем самым гасить начинающееся буксование в начальной стадии. Чтобы предлагаемый гаситель буксования работал при переднем и заднем, ходе паровоза, солнечное колесо 2 снабжено двумя храповыми венцами, взаимодействующими с соответствующими плечами двуплечей собачки 15,Предмет изобретения 1, Гаситель буксования сцепных колес паровоза, о т л и ч а ю...
Приспособление для разобщения ведущих колес паровоза с поршнем машины при езде без пара
Номер патента: 13317
Опубликовано: 31.03.1930
Автор: Юрчин
МПК: F01B 31/24
Метки: ведущих, езде, колес, пара, паровоза, поршнем, разобщения
...при перестановке которой ведущйй шток разобщается с поршнем машины.Изображенное на схематическом чер-,теже в продольном разрезе приспособлениеимеет следующее устройство:Ведущий крейцкопф Х соединен штоком М с диском Б, прижимаемым к телупоршня А машины и направляемым в дви- жении при езде без пара стержнем Л, хо-.дящим в полой скалке Х поршня А.Скалка Х помощью ползуна Р серги ) ирычага 8, качающегося около неподвижнойоси 01, соединяется с тягой О, управляемой рычагом .Е из будки машиниста и не, сущей кулисный камень С, который можетперемещаться в кулисе К, поворотной околонеподвижной, оси О и снабженной на хвостовике Н сергой З, соединенной скрейцкопфом Х Клин Ь служит для соединениястержня Л со скалкой Х в случае какихлибо...
Устройство для автоматического расцепления кривошипов от колес паровоза при езде без пара
Номер патента: 15861
Опубликовано: 30.06.1930
Автор: Голуб
МПК: F01B 31/24
Метки: езде, колес, кривошипов, пара, паровоза, расцепления
...кольца 4 ограничивается с одной стороны колесом а с другой в рам, в которые упирается кодьцо 4 в крайних своих положениях, Кольцо 4 соединяется при помощи стержней б (фиг.,9) с передаточными балками 6, перемещаемыми поперек оси паровоза. Передаточная . бадка 6 соединяется помощью тяг 18 со скалкой дифференциального поршня ф(фиг. 8), в котором пространство 14 между большими поршеньками 20, 20 сообщено, помощь 1 о паропровода 8, с регуляторной трубой, подводящей пар к цилиндрам машины паровоза; пространства же 1 б и 16 между большими и мадыми поршеньками сообщены ю помощью паропровода 9 с паровым пространством котла.Действует прибор следующим образом; при открытии регулятора паровоза, пар из регуляторной трубы попадает в пространство...
Механический бустер для привода поддерживающих колес паровоза
Номер патента: 83975
Опубликовано: 01.01.1950
Автор: Чернявский
МПК: B61C 15/02
Метки: бустер, колес, механический, паровоза, поддерживающих, привода
...1948 г. Ва М 886581 В 11031;тет и и открьтия 31 прп Совете Ъ 1 инстров СССР аобретенияч дгя усилениякелс", п 1311- т 1 кие, строй00 30303 И НЕ7 ы тпт оятцей из лвух-,й.Е;П . 0;, Г. - 1,0 7 Ок.з И С 30 Ь.,Рхидае;От 30"епя .",;071:;НГ 13 пмпы., Н 13 епле 71 ие110 "и ГОл н 7 7;,;зк 71,Сй ко 007 Оп и;3 р,етсяе 3 3 ка 7.13 вл 1 н све 7". 310 Ц:,. ГС 1)- с Г с 7. с .;: 1) 0- 0 , . .1, , .,к7 В технике паровозостроения известно использованиесилы тяГи пп 130 возв вспй.ОГателвнвх и и по дер фх 13 Б 10 нциВодР 1 мвх В 71 БПРкение От сцеГпых колес пвро 3 йзз, С 7 ".1 х,СТВБ яв ;110 тся слоткнв 1 ъ 1 н, знвяителвпо 3 Бел:1 И 1.31 От вси;ойеспея.вв 1 от нор 33 лвнуо 1 тх эксплувтвц;по.11"е,".Лйгве;.й С,сСз отлиипется те 1, Го сЛС 1:1:е с.ровозд...
Механический бустер для привода поддерживающих колес паровоза
Номер патента: 83976
Опубликовано: 01.01.1950
Автор: Чернявский
МПК: B61C 15/02
Метки: бустер, колес, механический, паровоза, поддерживающих, привода
...оослуживание и эксплуатацию паровозов, Поэтому такие бустеры не получили распространения.Изобретение касается бустера для привода поддерживающих колес паровоза, с целью увелтгчеция его силы тяги и отличается тем, что передача между поддерживаю пей и сцепцой осями осуществлена в вде редуктора, расположенного на оси сцепной колесной пары переддю- щеГО Вратение на промеж 5 точныЙ Вдл, закреплеттпьтй 2 пдме т.лежки и несугцпй криВОшигы, св 5 тздттт,те дытнлттмс кпВО:цпдмтт поддерживающей оси.На фГ. 1 предст 2 В;тена схема х.Сх 2 цического бус 1 еттт; цт фттГ, изображена схема бустера в плане.Механический бустер состоит из редуктора с шестернями 1, 2 и ., заключенньтт 1 ти в корпус -1, становететт 1 тьц три помоодпцкот цд сцепной ост паровоз....
Предыдущий патент: Устройство для испытания тензометров, сдвигомеров и клинометров
Следующий патент: Дистрибутор реагентов
Случайный патент: Тепловой отсек кассетной установки