Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических(33) ФРГ Госудзрствакиый комитеСовете Мииистроз ГССРпо далям изсбретевийи открытий 53) УДК 621,43.03(088,8) летень М Опубликовано 15.12.74. Дата опубликования о ния 20.05.7 Авторыизобрете Иностранцы айнрих Кнапп и Райнхард Швартц(ФРГ) Иностранная фирма Роберт Бош ГмбХэ(71) Заявите ЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬТРЕННЕГО СГОРАНИЯ) УСТРОЙСТВО ое устигатель 2 а, уста и свя- рующим(61) Зависимый от патента Изобретение относится к области двигателестроения.Известны устройства для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащие размещенные во 5 впускном трубопроводе дроссельную заслонку и заслонку регулятора, связанную с дозирующим клапаном, и перепускную магистраль с регулирующим клапаном.С целью предотвращения переобогащения 10 смеси при резком открытии дроссельной заслонки в предлагаемом устройстве перепускная магистраль подключена к трубопроводу до и после заслонки регулятора, а регулирующий клапан снабжен пружиной и выполнен 15 автоматическим с открытием по перепаду давления в трубопроводе до и после заслонки регулятора.Кроме того, предлагаемое устройство отличается от известных тем, что пружина снаб жена механизмом изменения натяжения с управлением от импульса температурного датчика. На чертеже изображено предлагае ройство для впрыска топлива в дв внутреннего сгорания, разрез,Оно содержит заслонку 1 регулятор новленную во впускном трубопроводе занную при помощи рычага 3 с дози клапаном (на чертеже не изображен). В трубопроводе 2 за заслонкой 1 регулятора (по направлению движения воздушного потока) установлена дроссельная заслонка, положением которой задается нагрузка двигателя.Трубопровод 2 снабжен перепускной магистралью 4, подключенной к нему до и после заслонки регулятора. На выходе магистрали 4 установлен клапан 5, снабженный пружиной 6 и выполненный автоматическим с открытием по перепаду давления до и после заслонки регулятора. Один конец пружины б жестко связан с клапаном 5, а другой - со штоком датчика 7 температуры охлаждающеп жидкости двигателя.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя всасываемый в цилиндры воздух проходит по патрубку 8 в воз. духоочиститель 9 и, пройдя фильтрующий элемент О, направляется во впускной трубопровод 2. Под напором воздушного потока в трубопроводе 2 заслонка регулятора отклоняется. Величина отклонения заслонки регулятора пропорциональна количеству проходящего в трубопроводе 2 воздуха. Отклоненис заслош;и регулятора через рычаг 3 передается дозирующему клапану, который установлен между топливоподающим насосом и форсунками.Дозирующий клапан пропорционально отклонению заслонки регулятора изменяет коли453849 Предмет изобретения Составитель Л. СинайТехред Е. Борисова Редактор В. Новоселова Корректоры: О. Данишеваи О, Тюрина Заказ 1426/8 Изд. Мо 1046 Тираж 619 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Типография, и р. Сапунова, 2 чество подаваемого к форсункам топлива.Возвратное усилие на заслонке регулятора создается пружиной 11, имеющей очень пологую характеристику для того, чтобы при любом отклонении заслонки регулятора возвратное усилие оставалось почти постоянным.Расположение заслонки регулятора непосредственно в горловине трубопровода 2 у воздушного фильтра позволяет выполнять заслонку регулятора требуемой величины, в то время как размер дроссельной заслонки может быть выполнен по возможности малым.При проходе воздуха через трубопровод 2 в полостях до и после заслонки регулятора возникает перепад давления. Этот перепад давления по перепускной магистрали 4 передается на клапан 5. Как только перепад давления превысит определенную величину, клапан 5 под действием этого перепада откроется, и часть воздуха, направляемого в цилиндры двигателя, пройдет через перепускную магистраль 4. Это происходит тогда, когда дроссельная заслонка из положения холостого хода или малых нагрузок резко переводится в положение номинальной или близкой к ней нагрузке. В связи с этим часть воздуха, проходящего по трубопроводу 2, идет на повышение давления во всем впускном тракте двигателя. Так как часть воздуха перепускается по магистрали 4, то заслонка регулятора отклоняется только пропорционально количеству воздуха, прошедшего через горловину трубопровода 2, и в цилиндры двигателя пропорционально этому количеству воздуха подается количество топлива. Вследствие этого предотвращается переобогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки. К тому же заслонка регулятора вместе срычагом 3 и дозирующим клапаном имеют небольшую массу, и перепускная магистраль 4 с клапаном 5 снижает влияние инерционных 5 сил подвижных деталей устройства на регулирование подачи топлива,Соединение пружины 6 со штоком датчикатемпературы охлаждающей жидкости позволяет повысить натяжение пружины 6 при не прогретом двигателе, в связи с чем повышается перепад давления, при котором клапан 5 открывается. Соответственно при прогретом двигателе клапан 5 открывается при меньшем перепаде.15 1. Устройство для впрыска топлива в дви гатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащее размещенные во впускном трубопроводе дроссельную заслонку и заслонку регулятора, связанную с дозирующим клапаном, и перепускную магистраль с регули рующим клапаном, отличающееся тем,что, с целью предотвращения переобогащсния смеси при резком открытии дроссельной заслонки, перепускная магистраль подключена и трубопроводу до и после заслонки регулятора 30 а регулирующий клапан снабжен пружиной ивыполнен автоматическим с открытием по перепаду давления в трубопроводе до и после заслонки регулятора.2. Устройство по и. 1, отличающееся 35 тем, что пружина снабжена механизмом изменения натяжения с управлением от импульса температурного датчика.