Способ определения вертикальных сил взаимодействия двух сцепленных вагонов

Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликц 427240 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Зависимое от авт. свидетельства - (22) Заявлено 08.12.71 (21) 1722867/18- с присоединением заявки Ие -(32) Приоритет -Опубликовано 05.05,74. Бюллетень М 17 Дата опубликования описания 1 б.12,74 Ь," 6 01 д 19/О Госудврственнын коцит Совета Министров ССС но делам иэосретений и открьпий72) Авторы изобретения М. И, Столбун, П. П, Сизых и В. А. Ведерников Тюменский индустриальный институт(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ СИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДВУХ СЦЕПЛЕННЫХ ВАГОНО 2 втосцепок.оматически автосцепках муле: а в длина корпусаОдновременно апродольное усилиеемого вагона по фо числяется взвешиваИзобретение относится к силоизмерительной технике и может быть использовано в автоматических вагонных весах.Известные способы определения вертикальных сил за счет определения общего усилия и его направления не позволяют определить вертикальную силу взаимодействия между сцепленными вагонами, движущимися в составе поезда,С целью устранения указанного недостатка предложен способ, по которому облучают боковую поверхность головок сцепленных между собой автосцепок горизонтальным световым потоком в направлении, перпендикулярном железнодорожной колее, производя кодирование взаимного положения по вертикали верхних плоскостей головок, определяют несоосность сцепленных вагонов, а вертикальное усилие определяют расчетиым путем с учетом полученной несоосности сцепленных вагонов и продольного усилия в автосцепке.На чертеже изображено устройство, реализующее предложенный способ определения вертикальных сил взаимодействия двух сцепленных вагонов.Источник импульсного света 1 установлен вблизи весоизмерительного устройства. Авто- сцепка 2 с помощью валиков 3 соединена с тяговыми хомутами 4, Экран с фоторезисторами б установлен напротив автосцепки,Фоторезисторы соединены с вычислительным блоком б. Путевой датчик 7 и датчиктятового усилия 8 связаны с вычислительным блоком 9, вход которого соединен с вычисли тельным блоком б.Источник импульсного светаосвещаетбоковую поверхность головок сцепленных автосцепок 2 в тот момент, когда вагон находится на платформе весов. Световой поток при иэ этом проходит на уровне центров автосцепокперпендикулярно к оси железнодорожной колеи. При освещении автосцепки 1 на экране с фоторезисторами б образуется движущаяся тень в виде контура с Г Й / с уступом 15 Г й, Расположение фоторезисторов обеспечивает цифровое кодирование величины уступа Г й==Лй и знака 1 д р, где:р - угол наклона осевых линий автощетокотносительно продольной оси вагона, ЬЙ - раз ность уровней верхних горизонтальных плоскостей головок. Закодированная величина уступа ЬЙ в виде электрических сигналов поступает на вычислительный блок б, где автоматически вычисляется величина и знак ядр 25 йЬв соответствии с зависимастью 1 д р = - ,где2 а. Патент. Я = (л/, а,щ,- а,щ) (1й - 1 где; У - тяговое усилие, приложенное к автосцепке локомотива в момент прохождения локомотива через весы;а - ускорение (замедление) состава в момент определения;т - масса состава;аг - ускорение (замедление) состава в момент определения усилия У в авто- сцепках п-ого вагона;п - порядковый номер (от локомотива)взвешиваемого вагона;Й - число вагонов в составе.Напряжение с датчика тягового усилия 8 пропорциональное У поступает в вычислительный блок 9,Порядковый номер вагона и считывается путевым датчиком 7, а количество вагонов Й в составе и приблизительная масса состава т вводится оператором.Ускорения состава а, и аг определяются соответственно в момент прохождения локомотива через весы и при взвешивании п-го вагона. Для определения ускорений на весах установлены соответствующие датчики.Информация о положении осей автосцепок в виде .+ ядр поступает в вычислительный блок 9.В этот же блок вводится информация о продольном усилии в автосцепке 2.Введенная информация с целью получения данных о вертикальной силе Р обрабатывается в вычислительном блоке 9 в соответствиис формулой 5 / и - 1 р.=-. + (У., + а,т + агт) 1 - ) 1 а р Полученные таким образом поправки квесу вагона с учетом влияния передней и задней автосцепок вводятся в исполнительное устройство весов, где и учитываются при выработке информации о весе вагона. Предмет изобретения Способ определения вертикальных сил взаимодействия двух сцепленных вагонов путем автоматического распознавания сложного контура, образуемого взаимодействующими авто.20 сцепками, отличащийся тем, что, с целью определения вертикальной силы взаимодействия сцепленных между собой вагонов, движущихся в составе поезда, облучают боковую поверхность головок сцепленных между собой автосцепок горизонтальным световым потоком в направлении, перпендикулярном железнодорожной колее, производя кодирование взаимного положения по вертикали верхних плоскостей головок, определяют несоосность 80 сцепленных вагонов, а вертикальное усилиеопределяют расчетным путем с учетом полученной несоосности сцепленных вагонов и продольного усилия в автосцепке.