416278

Номер патента: 1211622

Опубликовано: 15.02.1986

Авторы: Бурка, Горбунов, Гундар, Титаренко

МПК: G01M 13/04, G01M 17/00

Метки: буксовых, железнодорожного, испытания, подвижного, рамой, соединения, состава, стена, тележки, узлов, элементов

...эксцентриковый механизм 10, вращаемый электро двигателем 11 через муфту 12 и ременную передачу 13. Постоянная составляющаю осевой нагрузки создается гидроцилиндром 14 двухстороннего действия, шток которого соединен с эксцентриком.На балке 3 рамы 1 установлены гидроцилиндры 15-18 механизма вертикального нагружения, упирающиеся штоками в опоры 19 качения, установленный на боковинах 20 и 21, которые воздействуют на буксовые узлы 5 и 6 через поводки 22, рессоры 23, пружины 24. Между буксовыми узлами 5 и 6 и боковинами 20 и 21 смонтированы источники колебательного нагружения в виде электромагнитов 25. Боковины 20 и 21 жестко связаны между собой балками 26, образуя подвижную раму, имитирующую раму тележки. Механизм продольного нагружения...

Номер патента: 1532401

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Колесниченко, Ломакова, Шириня

МПК: B61H 13/34

Метки: башмака, железнодорожного, колодкой, подвеска, средства, тормозного, транспортного

...6 в отверстии кронштейна 5; баниях башмака 3 с амплитудами перемещений стержня 6 большими, чем статический прогиб прунины 8, стержень6 в момент разгрузки пружины 8 неопускается под действием собственноговеса на край отверстия кронштейна,а благодаря несткому креплению удерживается в сцентрирсванном положении.1 ил. В варианте конструкции (см. чертеж) монтаж подвески не вызывает затруднений и осуществляется так же, какв серийной конструкции, с той лишьразницей, что стержень закрепляетсяна башмаке не в одной, а в двух точках. Компенсация влияния неточностейизготовления деталей на сооснсстьстерння и отверстия в кронштейне достигается в этой конструкции послесборки подвески путем подгибания илиразгибания средней части прутка 9(вручную с...

Номер патента: 1129109

Опубликовано: 15.12.1984

Авторы: Доронин, Колесниченко, Плешков, Шириня

МПК: B61H 13/34

Метки: башмака, железнодорожного, колодкой, подвеска, средства, тормозного, транспортного

...износ стержня и разработку отверстия опоры. Для положения подвески, соответствующего предельному износу колеса и колодки, перекос стержня довольно значителен и соответствует углу 15. В эксплуатации имеют место случаи З 0 полного перетирания стержня. Вследствие этого происходит разворот башмака и прижатие его во время торможения тыльной стороной к колесу.Цель изобретения - повышение надеж 35 ности подвески путем уменьшения износа стержня и краев отверстия в опоре на тяге,Поставленная цель достигается тем, что 1 в подвеске тормозного башмака с колодкой железнодорожного транспортного средства, содержащей тягу, шарнирно прикреплен ную одним концом к башмаку, а другим - к раме тележки, и стержень, один конец которого шарнирно связан с...

Номер патента: 254280

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Андриевска, Зильберберг, Коконин

МПК: F16D 69/00

Метки: тормозной, элемент

...весовая энтальпия которого (23 кол/г при температуре торможения 500"С) в 3,74 раза превосходит соответствуюптую величину чугуна, обычно применяющегося для этих целен, потребуется тормоз со строительным объемом в 1,2 раза большим тормоза с наполнителем из чугуна ЧНМХ при одинаковой их энергоемкости. ехтноп энтальпиеи - картедующим об леме Тормозной э оболочку, вып материала с ф ренняя полост 10 хрома Сг;С. с аккумулирует жения идет на для сравнения предлагаемого 15вляющий собой онструкцио нного войствами, внутлнена карбидом ной энтальпией,энергия тормоттеля, В таблице новные свойства известных. лемент, предста олненную из к рпкционными с ь которой запо высокой обьем тепло, при этом нагрев наполнт приводятся ос наполнителя и гунБ...

Номер патента: 544787

Опубликовано: 30.01.1977

Авторы: Зернова, Марков, Портной, Скляров, Трохина, Хазанов

МПК: F16D 65/78

Метки: тормозной, элемент

...карбид хрома СгзСз 2. Однако материал наполнителя, имеющий невысокую удельную теплоемкость, не может обеспечить необходимую теплопоглощающую способность тормозного элемента, Кроме того, материал наполнителя обладает значительной плотностью (б,б 8 г/см), а следовательно, тормозной элемент в целом - большим весом.Целью изобретения является повышение теплопоглощающей способности тормозного элемента и снижение его веса.Для этого в тормозном элементе в качестве поглотителя используется карбид алюминия (А 1,Сз) с высокой удельной теплоемкостью и низкой плотностью. На чертеже представлен предлагаемый тормозной элемент,Он представляет собой оболочку 1, выполненную из конструкционного материала с 5 фрикционными свойствами, внутренняя...