408840

л РОп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯй АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 408840 Союз Советских Социалистицеских РеспубликЗависимое от авт. свидетельства- Заявлено 20. Х.1971 ( 1699180/27-11) 61 5/О с присоединением заявкиенный намиинистрав ССизобретвниикрытий асудар Саввта па дел риоритет -Опубликовано ЗО.Х 1.1973. Бюллетень М УДК 625.2.012.857.а опубликования описания 17.Ч 11,1974,Авторызобретения Г. А. Корнилов, А. А, Соколов, О. П. Грапис и И, И. ВучетичЗаявители Рижский филиал Всесоюзного научно-исследовательского институтавагоностроения ДВУХОСНАЯ ТЕЛ ЖЖКА ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТА ЕЗНЫХ ДОРОГ Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к моторным тележкам подвижного состава.Известны двухосные тележки для подвижного состава железных дорог, содержащие раму, опирающуюся концами через буксовые рычаги па буксы колесных пар, с горизонтальо расположенным буксовым уравнительным рессорным подвешиванием в виде упругих элементов, соединенных между собой тягой и опирающихся на поддоны буксовых рычагов.Однако действие на такие тележки значительных по величине динамических нагрузок вызывает их преждевременный износ, ухудшает условия эксплуатации и сцепление колес с рельсами.Целью изобретения является снижение динамических нагрузок на тележку от неровностей пути при ограниченном статическом прогибе буксового подвешивания и одновременное выравнивание нагрузок на колесные пары, а также обеспечение необходимой угловой жесткости и возможности автономного изменения частот галопирования и подпрыгивания,Для этого предлагаемая тележка снабжена дополнительными упругими элементами, расположенными между рычагом буксы и рамой тележки.Кроме того, дополнительные упругие элементы могут быть расположены между тягой буксового уравнительного рессорного подвешивания и кронштейном рамы тележки.На чертеже изображена описываемая те лежка с двухступенчатым подвешиванием, вид сбоку.Тележка имеет Н-образную штампосварную раму 1, концы которой через обрезиненные шарниры 2 и буксовые рычаги 3 опгра ются на буксы 1 колесных пар б. Буксовыерычаги 3 совершают вокруг шарнира 2 вращательные движения в вертикальной плоскости, Буксовое рессорное подвешивание выгюлнено в виде двух упругих элементов 6, стянутых общей тягой 7 и опирающихся на поддоны 8 буксовых рычагов 3. Для обеспечения устойчивости тележки между тягой 7 и рамой тележки установлены дополнительные упругие элементы 9, Вместо нпх могут быть установлены дополнительные упругие элементы 10 между буксовымн рычагами 3 и кронштейнами 11 рамы тележки. В качестве вторичного (центрального) подвешивания применено пневмоподвешивание 12.Буксовые рессоры б при статической на"грузке работают как индивидуальные упру.гие элементы параллельно. При воздействии динамической нагрузки на одну из колесных пар рессоры 6 при помощи тяги 7 вступают з 0 в работу последовательно, при этом неровнос408840 ти пути вызывают меньшие динамические нагрузки, чем при индивидуальном буксовом подвешивании, и, кроме того, одновременно выравнивается давление на колесные пары.Применение упругих элементов обеспечивает устойчивость тележки в условиях применения вторичного подвешивания и позволяет изменять ее угловую жесткость независимо от вертикальной. 1. Двухосная тележка для подвижного состава железных дорог, содержащая раму, опи. рающуюся концами через буксовые рычаги на буксы колесных пар, с горизонтально расположенным буксовым уравнительным рессорным подвешиванием в виде упругих элеменСоставитель О, ГраписТекред Е. Борисова 1(орректор Т. Добровольская Редакто Веденеев спквз1721ЦНИИПИ Изд.1128сударственного комитета по делам изобретенийМосква, Ж, Раушска Тираж 511овета Министров Соткрытцйнаб., д, 4/5 ПодписиР Загорская типографи Предмет изобретения 4тов, соединенных между собой тягой и опирающихся на поддоны буксовых рычагов, отличающаяся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок от неровностей пути при 5 ограниченном статическом прогибе буксовогоподвешивания и одновременного выравнивания нагрузок на колесные пары, а также обеспечения необходимой угловой жесткости и возможности автономного изменения частот 10 галопирования и подпрыгивания, она снабжена дополнительными упругими элементами, расположенными между рычагом буксы и рамой тележки.2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, Г 5 что дополнительные упругие элементы расположены между тягой буксового уравнительного рессорного подвешивания и крон.штейном рамы тележки.