Цепной подвагонный толкатель

408841 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОРСКОМУ СВИДЕУЕ,ПЬСН 3". Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 13.111.1972 (ЭЬ 175892 Ы 27с присоединением заявкиПриоритет -Кл, В 81 осударстеенныи комит Соната Министров ССС Но делам изобретенийи открытий публиковано ЗО,Х 1.1973. Бюллетень ЛЪ УД 1 325,27.3(088.8) а опубликования описания 17.Ч 11.19 Авторыизобретения Д, С, Злотопольски баков, Я, 3. Баскеви И, Василен Заявитель Гос кий ственныи проектно-конс институт по автоматиз кторскии иии угольной научно-исследоватромышленности ВАГОННЫЙ ТОЛКАТЕЛ ЕПН О Изобретение относится к области железнодорожного промышленного транспорта и касается конструкции подвагонных толкателей пунктов механизированной разгрузки и погрузки вагонов.Известны цепные подвагонные толкатели, содержащие установленные на раме приводную и натяжную звездочки, огибаемые бесконечной тяговой цепью, на которой жестко закреплены рабочие тележки, снабженные толкающими роликами, тормозными башмаками и порными катками, перемещающимися по неподвижным направляющим, укрепленным на раме толкаиеля, и рычажную систему управления, снабженную подпружиненной подвижной силовой штангой.Цель изобретения - обеспечение проталкивания состава, состоящего из сформированных в произвольной последовательности вагонов различных типоразмеров.Для этого на раме толкателя установлены отключающие шины, длина которых превышает разницу длин наибольшего и наименьшего вагонов, и распорная чека, а подпружиненная силовая штанга снабжена упорами-защелками, взаимодействующими с толкающими роликами и тормозными башмаками посредством упорных рычагов системы управления. На фиг. 1 схематично изображен предлагаемый цепной подвагонный толкатель, общий вид; на фиг. 2 - то же, кинематическая схема, транспортное, нерабочее положение; на фиг. 3 - то же, положение, предшествующее отцепке тележки от колеса.На раме 1 предлагаемого толкателя смонтированы рельсы 2 для перемещаемых вагонов, выступы д, отключающие шины 4, приводная 5 и натяжная 6 звездочки, огибаемые бесконечной цепью 7. Кроме тогоимеются отклоняющие звездочки 8 и неподвижные направляющие 9, по которым перемещаются рабочие тележки 10 и 11, расположенные на равном расстоянии одна от другой по цепи и опирающиеся на направляющие 9 посредством опорных катков (на чертежах не показаны).Рабочие тележки снабжены толкающими роликами 12 н тормозными башмаками 18,Внутри тележки расположена рычажная система управления, состоящая из силовых рычагов 14 и 15 с толка 1 ощими роликами и тормозными башмаками, и упорных рычагов 16 (с плечом 18) и 17 с роликами 19 - 22.Кроме того, рычажная система включает в себя рычаг 23, имеющий ролик 24, контактирующий с упором-защелкой 25 и связанный посредством пружины 26 с рамой тележки, и рычаг 27 с пружиной 28, на одном конце которого шарнирно установлена чека 29, а на5 10 15 20 25 Зо 40 45 50 55 60 3другом - ролик 30, контактирующий с отключающей шиной 4. Все вышеперечисленные рычаги относительно рамы тележки закреплены шарнирно.В тележке размещена также силовая подвижная штанга 31, установленная в опорах 32 - 34 и снабженная силовой пружиной 35, опирающейся па опору 34. Штанга оборудована также подпружиненными упорами-защелками 25 и 86.Отключающая шина 4 имеет длину, превышающую разность длин самого длинного и самого короткого вагонов.После включения оператором автоматического управления загрузочными механизмами, происходит включение толкателя, и его тележкам 10 и 11 сообщается заданная скорость подхода к загруженному вагону, Тележка 10, например, после выхода на верхний участок до подхода к вагону проходит над выступом 3, на который накатывается ролик 20 упорного рычага 16. Происходит подъем рычага 16, который своим роликом 19, контактирующим с силовым рычагом 14, устанавливает и удерживает последний так, что его толкающий ролик 12 располагается выше головки рельса 2. При дальнейшем движении тележки 10 ролик 12 вступает в контакт с колесом вагона.Подъем рычага 16 сопровождается воздействием на рычаг 37, который выдергивает стопор 38, вследствие чего штанга 31 перемещается вдоль оси за счет сжатия пружины 35.При контакте с колесной парой вагона ролики 12 вместе с рамой тележки останавливаются, а штанга 31 под воздействием цепи 7 перемещается, сжимая пружину 35, и нажимает на ролик 22 упорного рычага 17. Рычаг 17, поднимаясь, своим роликом 21 устанавливает рычаг 15 так, что тормозной башмак 13 занимает свое рабочее положение на уровне головки рельса 2 перед колесом вагона.На последнем этапе загрузки вагона, когда происходит смена вагонов под загрузочным устройством, тележка 10 оказывается в зоне расположения отключающей шины 4. Начинается подготовка к отцепке тележки 10 от колеса вагона. Ролик 30 рычага 27 накатывается на шину 4 и поворачивает рычаг, что приводит к выдергиванию распорной чеки 29. Это обеспечивает в дальнейшем увеличение хода штанги 31 относительно опор 32 - 34 на величину равную ширине чеки 29. При этом тележка 10 остается соединенной с колесом вагона вплоть до остановки толкателя,По окончании загрузки тяговая цепь 7 останавливается, а вместе с ней останавливается и штанга 31. Тележка 10 под действием разжимающейся пружины 35, а также накатившегося на тормозной башмак 13 колеса вагона перемещается относительно штанги 31 до упора утолщения 89 в опору 32. 4При перемещении тележки 10 относительно штанги 31 рычаг 23 и плечо 18 рычага 16 проходят над штангой 31, утопив своими роликами 24 и 40 упоры-защелки 25 и Зб, на чем заканчивается подготовка к отцепке тележ. ки 10 от колеса вагона.При новом включении тяговой цепи 7 вместе с ней приходит в движение штанга 81. Тележка 10, упираясь в колесо вагона роликом 12, неподвижна. При этом штанга 31, поджимая пружину 85, перемещается вперед по ходу толкателя и своими упорами-защелками 25 и Зб нажимает на ролик 24 рычага 23 и ролик 40 рычага 16. В результате этого рычаг 23 поворачивается и своим коротким плечом действует на рычаг 17, поворачивая его и ролик 21 против часовой стрелки. При этом рычаг 15 перестает удерживаться роликом 21 и из рабочего положения, поворачиваясь против часовой стрелки, вместе с башмаком 13 проходит в транспортное положение - убирается внутрь колеи за габарит приближения строений. То же происходит и с рычагом 14, Стопор 38 и чека 29 под действием пружин 41 и 28 занимают исходное положение. Происходит отцепка тележки толкателя от колеса вагона, и она уходит на нижний участок направляющих через приводную звездочку 5, а через натяжную звездочку б на верхнюю ветвь цепи выходит следующая тележка, и цикл, складывающийся из захвата колеса вагона, перемещения вагона и отцепки от него, повторяется. Предмет изобретения Цепной подвагоцный толкатель, преимущественно для пунктов разгрузки и погрузки вагонов промышленного транспорта, содержащий установленные на раме приводную и натяжную звездочки, огибаемые бесконечной тяговой цепью, на которой жестко закреплены рабочие тележки, снабженные толкающими роликами, тормозными башмаками и опорны. ми катками, перемещающимися по неподвижным направляющим, укрепленным на раме толкателя, и рычажную систему управления, снабженную подпружиненной подвижной силовой штангой, отличающийся тем, что, с целью обеспечения проталкивания состава, состоящего из сформированных в произвольной последовательности вагонов различных типоразмеров, на раме толкателя установлены отключающие шины, длина которых превышает разницу длин наибольшего и наименьшего вагонов, и распорная чека, а подпружиненная силовая штанга снабжена упорами-защелками, взаимодействующими с толкающими роликами и тормозными башмачками посредством упорных рычагов системы управления.408341 Фиг Х Составитель Б, ЛевинТехред Е. Борисова Корректор И. Позняковская Редактор Л, Цесаркин Загорская типография Заказ1721 Изд.1128 Тирагк 511 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5