Механизм автосцепки

-37628 У ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства282397Заявлено 04,1.1971 ( 1605019/27-11). Кл, В 61 д 1/2 присоединением заявкиКомитет по репам зобретений и открыт при Совете Министра СССРриоритетпубликовано 05 ЛЧ,1973, Бюллетень17ата опубликования описания 14 Ч.1973 УДК 625.2.013,8(088.8) Авторыизобретения В. Р. Хорищенко, Б, А. Анфилатов, В, А. Двухглавови В. В, Коломнйченкоральский вагоностроительный завод нм. Ф, Э, Дзержинског н Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский институт железнодорожного транспорта явител МЕХАНИЗМ АВТО К- исключение саморасц" цесса сцепления автосце низ сце Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается механизмов автосцепки железнодорожного подвижного состава,По основному авт, св.282397 известен механизм автосцепки, содержащий корпус, имеющий замок с выступом, на шипе, которого,расположен предохранитель, взаимодействующий с замкодержателем, шарнирно закрепленным на:корпусе автосцепки, Замко- держатель имеет на внутреннем плече выемку и выступ.Подъемник механизма автосцепки размещен на валике, закрепленном на корпусе и снабженном,противовесом. Однако они ие обеспечивают надежного сцепления автосцеп о,к,Цель изобретенияпов и улучшение про Это достигается тем, что замок механизмаавтосцепки:выполнен с профилированнымупором, взаимодействующим с подъемником,который контактирует с упаром,корпуса. Бтаком механизме профилированный упор может иметь одну опорную поверхность плоскую, а другую - криволинейную,На фиг. 1 изображен предлагаемый мехам автосцепки; на фиг. 2 - то же, передплением. На иржавой автосцепке предохранитель вйключен, Механизм автосцепки содержит корпус 1 с замком 2 и выступом 8, на шипе 4,которого размещен предохранитель 5, взаимо 5 действующий с замкодержателем б, шарнирнозакрепленным на корпусе 1 автосцепки. Замкодержатель б имеет на внутреннем плече выступ 7. Подъемник 8 механизма автосцепкиразмещен на валике 9, закрепленном на кор 10,пусе 1 и снабженнам цротивовесом (неизображенном на чертеже).Замок 2 механизма автосцепки выполнен с,профилированным упором 10, взаимодейству,ющим с подъемником 8, который,контактиру 15 ет с упором 11 корпуса, причем профилированный упор 10 имеет одну опорную поверхность плоскую 12, а другую - криволинейную И.Работает механизм следующим образом.20 При сцеплении автосцепок замок 2, находящийся после предыдущего расцепления в промежуточном положении, утапливается в полости корпуса 1, при этом подъемник 8 нетолько препятствует перемещению замка 2,25 ио и сам перемещается по плоской опорнойповерхности 12 упора.Перемещение замка 2 смежной автосцепкиограничено за счет взаимодействия профилированного упора 10 замка 2, подъемника 8 и30 упора 11 корпуса,376287 ной поверхностью 13 замка и упором 11 кор,пуса. 1. Механизм автосцепки по авт. св.282397, отличающийся тем, что, с целью ис,ключения саморасцепов и улучшения процесса сцепления автосцепок, замочек выполнен с 10 профилированным упором, взаимодействующим с подъемникомкоторый контактирует с упором,корпуса,2. Механизм по п. 1, отличаютцайся тем, чтопрофилированный упор имеет одну опорную 15 поверхность плоскую, а другую - криволиней,ную. 8.7 Составитель А. ГубкиНТехред Л, Грачева Корректор А. ВасильевП Квачадзе дак Заказ 1313/14 Изд.388ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и оМосква, Ж, Раушска Тираж 523ытий при Совете Мининаб д 415 одписное в СССР ипогр афин апунов В процессе сцепления замкодержатель б освобождает замок 2 и по окончаниии сцепления автасцепки под действием собственного веса входит в зев смежной автосцепки, обеспечив тем самым сцепление автосцепок.Расцепление автосцепок:производится обычным порядком, как и в известной автосцепке, причем в механизме автосцепки замок 2 занимает промежуточное положение перед сцеплением.При движении поезда под действием вертикальных динамических нагрузок предохранитель 5 может выключиться, однако расцспления автосцепок не произойдет, так как перемещению замка 2,препятствует подъемник 8, который контактирует с кри(волинейной опорПредмет изобретения