Запальное устройство для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Содиалистическик РеслубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ства-537124 присоединением заявки ритет Комитет ло делан изобретений и открытий лри Совете Министра СССРК 61 43 049 2 летеньДата опубликования описания 13.Х 11,197 Авторизобретен А. Ф. Без льяновский научно-исследовательск институт машиуковий и проектно-технологический остр оения аявител ОЕ УСТРОЙСТ ВНУТРЕННЕГО О ДЛЯ ДВИГАТЕЛСГОРАНИЯ АПАЛЬ кол11Н О О 25 висимое от авт. свидете аявлено 12,Х 11,1970 ( 14 Опубликовано 23.Х,1972. Б Известны системы зажигания двигателей внутреннего сгорания, содержащие расположенный в головке двигателя кольцевой калоризатор с радиально расположенными отверстиями, внутри которого помещен нагревательный элемент.Отличительная особенность предложенного запального устройства системы зажигания заключается в том, что с целью повышения надежности и увеличения срока работы калоризатора путем сообщения его полости с рабочей полостью двигателя только в момент нахождения поршня возле верхней мертвой точки, шток поршня выполнен полым и снабжен рядом расположенных на его наружной поверхности продольных каналов, предназначенных для сообщения отверстий калоризатора с камерой сгорания при подходе поршня к верхней мертвой точке и рядом продольных отверстий для сообщения полости калоризатора с атмосферой при подходе поршня к нижней мертвой точке,На чертеже изображено предложенное запальное устройство в разрезе.Внутри цилиндра 1 двигателя установлен поршень 2, полый шток 3 которого одновременно является поршнем компрессора, Шток 3 проходит в условиях уплотнения сквозь крышку 4 цилиндра 1. На конусный кольцевой выступ 5 крьццки 4 надет калоризатор б, выполненный в виде фланца с кольцевой внутренней выточкой. Калоризатор б прикрепляется к крышке 4 цилиндра болтами, Между калоризатором б и крышкой 4 установлены прокладки 7 из термоизоляционного материала, В выступе 5 крышки 4 выполнены радиальные отверстия 8, сообщающиеся с кольцевой выточкой калоризатора б. В радиальных отверстиях 8 установлены втулки 9, выполненные из термоизоляционного материала.На наружной поверхности штока 3 выполнены продольные канавки 10, сообщающие в момент нахождения поршня 2 о о верхней мертвой точки камеру сгорания двигателя с радиальными отверстиями 8. а другом конце полого штока 3 выпслнены продольные отверстия 12, сообщающие при подходе поршня 2 к нижней мертвой точке радиальные отверстия 8 крышки 4 с внутренней полостью штока 3,В кольцевом пазу калоризатора б с помощью керамических изоляторов 13 установлен нагревательный элемент 14, выполненный из тугоплавкого проводника, Нагревательный элемент через выводы и выключатель соединен с источником постоянного электрического тока, например, аккумуляторной батареей.Система зажигания работает следующим образом. Перед запуском двигателя нагревательный элемент 14 с помощью выключателя сое336873 оставитель И. Городинский Техред Е. Борисова Корректор Л. Бадылам едактор В. фельдма аказ 3946/19 Изд. М 1537 Тираж 406 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Сов Москва, Ж, Раушская паб., д. 4(5ипография, пр, Сапунова, 2 диняется с источником электрического тока, Через некоторое время, необходимое для нагревания элемента 14 до температуры воспламенения горючей смеси, с помощью пускового устройства производится запуск двигателя. При,подходе поршня 2 к верхней мертвой точке камера сгорания 11 через канавки 10 и радиальные отверстия 8 сообщается с полостью калоризатора б. Горючая смесь при контакте с раскаленной поверхностью нагревательного элемента 14 воспламеняется, и пламя через радиальные отверстия 8 и канавки 10 проникает в камеру сгорания 11 и зажигает рабочую смесь. Во время рабочего хода радиальные отверстия 8 перекрыты штоком 3, и часть раскаленных тазов остается в полости калоризатора б, поддерживая высокую температуру нагревательного элемента 14 после отключения источника электроэнергии. При подходе поршня к нижней мертвой точке через продольные отверстия 12 полого штока 3 радиальные отверстия 8 крышки 4 сообщаются с полостью, штока 3. Большая часть газов при этом уходит,в полость штока 3, а в .начале движения поршня 2 к верхней мертвой точке, газ полезностью отсасывает. ся в полость компрессора. При отсутствии электроэнергии двигатель может быть запущен путем нагревания кало 5 ризатора снаружи от постороннего источника тепла, например, с помощью паяльной лампы.Предмет изобретения 10 Запальное устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее расположенный в головке цилиндра двигателя калоризатор с радиальными отверстиями, внутри которого помещен нагревательный элемент, отличающе еся тем, что, с целью повышения надежностии увеличения срока работы калоризатора, шток поршня двигателя выполнен полым и снабжен рядом расположенных на его наружной поверхности продольных каналов, пред назначенных для сообщения отверстий калоризатора с камерой сгорания при подходе поршня к верхней мертвой точке, и рядом продольных отверстий для сообщения полости калоризатора с атмосферой при подходе поршня р 25 нижней мертвой точке,