Устройство для переключения агрегатов наддува

3 5773 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено,ОЗ,Х 11.1967 ( 1201190/24-6) МПК Г 02 д 39/00 присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 01.Х,1971. Бюллетень29Дата опубликования описания 6.ХП.1971 Комитет по делам зобретений и открытий 1 Совете Министров СССР. В. Камкин и Р. Л, Бычихи аявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АГРЕГАТОВ НАДДУВА Изобретение относится к системе наддува двигателей внутреннего сгорания, например судовых дизелей.Известны устройства для переключения агрегатов наддува двигателя внутреннего сгорания с последовательной работы на параллельную, содержащие перемещаемый при помощи сервомотора гидросистемы управления главный клапан, установленный в линии связи воздушного ресивера первой ступени с воздушной коробкой, сообщенной со всасывающей полостью подпоршневого насоса, подающего сжатый воздух в ресивер второй ступени, и байпасный клапан для связи воздушной коробки с атмосферой. Недостатком таких устройств являются большие утечки воздуха и возможность попадания турбонагнетателя в пом паж.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что байпасный клапан установлен в коробке и сочленен с гидроцилиндром, включенным параллельно сервомотору в гидросистему управления.Такое выполнение устройства исключает утечки сжатого воздуха и предотвращает помпаж турбонагнетателя при переключении агрегатов наддува. На чертеже представлена принципиальнаясхема описываемого устройства. Оно состоит из корпуса 1, на днище которого помещены гидроцилиндр 2 и сервомотор 3.В гидроцилиндре расположен поршень 4, закрепленный на штоке б. На этот же шток 5 посажен байпасный клапан б с пружиной 7.В цилиндре сервомотора 3 расположен поршень 8, закрепленный на штоке 9, с которым связан главный клапан 10. Пружина 11, надетая на шток 9, упираясь в гнездо 12 и упор 10 на штоке, отжимает последний в нижнее положение. Всасывающая полость 13 подпоршневого насоса 14 через клапан б и воздухоприемные сетки сообщается с атмосферой, в результате чего подпоршневой насос работа ет параллельно с турбонагнетателем 15, всасывая и нагнетая воздух через невозвратные клапаны 16 в ресивер 17 второй ступени к продувочным окнам двигателя. Воздух от турбонагнетателя поступает в ресивер 18 пер вой ступени через воздухоохладитель 19 и далее параллельным потоком проходит к продувочным окнам двигателя. Положение клапанов б и 10 соответствует наиболее длительному режиму - режиму полного хода. Гид роцилиндр и сервомотор при этом разгружены от давления масла. Клапан 10 удерживается в закрытом положении пружиной 11 и давлением воздуха в ресивере 18, Открытие клапана б осуществляется при сливе масла ЗО из гидроцилиндра не только пружиной 7, но5115775 11 р е д м е г и з О б р е ". с и и я 10 кто А. Ю. Пейсоченко скрсд Е. Борисова Корректора) О. С. Зайцевактор1, А, Гревцова Заказ 3417/16 Рзд. Мо 1433 Тир)ж 4 111-1 ИИПИ КопиОста по дел)м изобрс)5 и;ий п сткрпи)3 приМосква, )К, Ра)п)ски) )ай., д 15 Подписное стс Министров СССРпографпи,;р, Сапунова, 2 и под деЙствием перепадя дявлени 51 между атмосферой и в воздушной коробке .20, из которой производится отсос оздуха в П)- лесть 1).Для перевода цодцоршцевого насоса И ця последовательную работу с турбоцап)еЯге - лем цо трубопроводу подастся рабочая жидкость из гидросистемы управления 1 ца чертеже не показана). При этом клапан 6 закрывается, клапан 10 открывается, я кла)а 1 2 закрывается, и осуществляется цоследоятельная работа турбоцагцетателя, приводимого выхлопными газами двигателя 2 вутре- него сгорания, и подпоршневого пасоса. Для перевода этих агрегатов ца параллельную работу трубопровод разгружается от далепин масла. Однако, если при этом клапан 10 цод действием перепада давлений и силы пружины садится ца седло, то клапан б удерживается в закрытом положении избыточным давлением в воздушной коробке. Клапап б начинает открываться к моменту закрытия клапана 10, когда давление в воздушной коробке падает до амтосферцого. Благодаря этому устраняется утечка сжатого воздуха в атмосферу из ресивера первой ступени и создаются условия для устойчивой работы:1 Я- гцетателя при вводе подпоршцевого насоса ца параллсльцую раооту. Плавный ввод подцоршпеого насоса в параллельную работу с ; урооцагпстягелсм ооеспечивается зядаццым темпом открытия клапана б, что обусловлц Яется ремес) .тссцеция масла из гидро 1,ц Иц1) я цод .1 СЙС Гиеа успли 51 пужицы 1 ц с р с:1 я,) я д) 71 с и и 51 .я т я р ел к у к,1 я и я и я . Устр)1 Ство для переключения агрегатовяддуя дп:ягеля цу;реццсго сгорания с : оследоя гслп)ой раооты ца параллсльцую, содеп)1:яПес:)е 1)смс)пяемыЙ при по.10 щи сер Омотора гпдросистемы управления главныйплаца, устацовлеццыц линии связи воздуш.ПОГО РОСЦ)ЕРЯ;1 СРтВО 11 СтУПЕЦИ С ВОЗДУШ)1 ОЙ короокой, сообщеццой со всасывающей полос:шо шдпоршпевого насоса, подающего сжа -ЫЙ воздух в ресивср второй ступени, и байи Ясцы Й кл Я и Яц дл 51 связи ВоздушнОЙ коробки с атмосферой, отличаюи 5 ееся тем, что, с целью исключеция утечек сжатого воздуха и црсдотвращеция цомпажа турбоцагцетателя 25 цри цереклкгче 1 ии агрегатов наддува, Оайпаспый клапан установлен в коробке и сочленец с гидроцилицдром, включенцым параллельно сервомотору в гидросистему управления,