Способ автоматического выявления дефектовбчбяиотен

30834 Союз Советскик Социалистических Республик( 1320680/27-11 1 ПК В 60 в 5/00В 60 Ь 37,00В 61 К 9/12 явкиКомитет по делам зобретений и аткрыти при Совете Министров СССРиор т 25,2.012.1.057.3088.8) публиковано 09.Ъ 1.1971. Бюллетень2 писания 4.Х.1971 та опуолпковаш вторыобрете В, Л. Образцов и А, Б. Сурвиллоие Всесоюзного ордена Трудового Красного Знамениельского института железнодорожного транспорт явитель ральское отдел научно-исследовтекущая орд абсцисса;длина нерон глубина нер ст но типа ползун СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГНА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТА Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способам автоматического выявления дефектов на поверхности катания колесных пар рельсового подвижного состава при движении.5В основном авт. св.221019 описан способ автоматического выявления дефектов на поВерхности катания колесных пар рельсового подвижного состава при движении, основанный на регистрации динамических эффектов 10 Взаимодействия поврежденных колес с рельсами,Этот способ заключается в том, что вертикальнье ускорения рельса, возникающие при движении по нему колес, преобразуют в элек трические сигналы и выделяют высокочастотный компонент указанных колебаний, пропорциональный величине дефекта.Однако при выявлении дефектов колес таким способом не учитываются такие факторы, 20 как загрузка вагона и вес неподрессоренных частей единиц подвижного состава, которые влияют на показания.Описываемый способ является развитием изобретения по авт. св.221019, 25Цель его - получение более точных данных о наличии дефектных колесных пар. Для этого при прохождении по рельсу колеса с неровностями по кругу катания электрическим методом регистрируют ускорение рельса и выде- ЗО 1:,ГСО ЗН,,;, , 1,;Р 3-АВИЗОВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВОЛЕСНЪХ ПАР РЕЛЬСОВОГОА ПРИ ДВИЖЕНИИ ляют его высокочастотныи компонент, который принят в качестве основного критерия оценки величины и опасности дефекта.С интервалом времени измеряют электрическим методом высокочастотный компонент ускорений рельса, на поверхность катания которого нанесена неровность, эквивалентная динамическим показателям неровности типа голзуна в момент перекатывания по нему колес контролируемой единицы подвижного состава, запоминают электрические сигналы, пропорциональные ускорениям от неровности на рельсе, получают их среднее значение, а затем сравнивают с ним методом отношения электрический сигнал, пропорциональный ускорениям рельса от неровности на контролируемом колесе, и регистрируют колесную пару как дефектную, если полученное отношение равно или больше некоторого наперед заданного значения, например единицы.При этом на рельсе может быть нанесена косинусоидальная неровность, описываемая уравнениемРедактор Н. Старостина Корректор Т, А, Миронова Заказ 2693/1 Изд.1111 ираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Длину неровности 1 (в с,я) следует принятьравной половине критической скорости движения (в км/час) по рельсовому пути колеса сползуном, при котором возникает явление отрыва его от рельса с последующим динамическим воздействием на рельс, а глубину неровности Й - двойной величине допускаемогоползуна.Неровность может быть выполнена на одном или на двух рельсах, причем в последнем 10случае эти неровности могут иметь различныегеометрические характеристики.При выборе неровности исходили из того,что неровность типа ползуна является наиболее распространенным и опасным дефектом 15колеса.Кроме того, при этом виде неровности максимум динамических сил и ускорений, перегружающих рельс, возникает в интервалеменьших скоростей движения, чем при других 20видах неровностей - волнообразный износ, навар и т. п.Описанный способ осуществляется следующим образом,Выбирается участок речьсового пути для 25размещения измерительной аппаратуры. Нанебольшом отрезке одного или обоих рельсов,входящих в участок, наносят неровность, примерно 1/10 - 1/20 длины развертки колеса.При прохождении единицы подвижного состава указанного участка регистрируют электрические сигналы, пропорциональные ускорениям рельса от неровности на колесе, и с интервалом времени регистрируют средние значения сигналов, пропорциональные ускорениям рельса, имеющего неровности.Затем сравнивают методом отношения полученные величины. Если при сравнении полученное отношение будет больше некоторогонаперед заданного значения, то колесо считается дефектным выше нормы,Предмет изобретения1, Способ автоматического выявления дефектов на поверхности катания колесных пар 45 рельсового подвижного состава при движении по авт. св. М 221019, отличающийся тем, что,с целью получения более точных данных о наля гии дефектов, с интервалом времени измеряют электрическим методом высокочастотный компонент вертикальных ускорений рельса, на поверхность катания которого нанесена неровность, эквивалентная динамическим показателям неровности типа ползупа в момент перекатывания по нему колес контролируемой единицы подвижного состава, запоминают электрические сигналы, пропорциональные ускорениям от неровности на рельсе, получа 1 от их среднее значение, а затем сравнивают с ним методом отношения электрический сигнал, пропорциональный ускорениям рельса от неровности на контролируемом колесе, и регистрируют колесную пару как дефектную, если полученное отношение равно или больше некоторого наперед заданного значения, например единицы.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на рельс наносят косинусоидальную неровность, описываемую уравнением где т 1 - текущая ордината;Х - абсцисса;/ - длина неровности тина ползуна;Й - глубина неровности.3. Способ по пп, 1 и 2, отличающийся тем что длину неровности / (в см) принимают равной половине критической скорости движения (в к,ц/час) по рельсовому пути колеса с ползупом, при которой возникает явление отрыва его от рельса с последующим динамическим воздействием на рельс, а глубину неровности Й - удвоенной величине предельно допустимого ползуна.4. Способ по пп. 1 - 3, отличающийся тем, что неровности выполняют на двух рельсах,5, Способ по пп, 1 - 4, отличающийся тем, что на двух рельсах выполняют одинаковые неровности.б. Способ по пп. 1 - 5, отличающийся тем, что на двух рельсах выполняют неровности с различными геометрическими характеристиками.