Пдтснтно-: . пхничгсиля di-igt; amp; ji и от e к r

274706 О П И С А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскнк Социалистических Республик.1966 ( 108237027-1 Заявлено рисоединеннем заявкиКомитет по делам изобретений и открытий при Совете Министроворцтет 71.1970. Бюллетень21 уолцковано Дата опубликования описания 2.Х.197 Л вторы зобретения сов и В, В. Лещ 1 т "1"; 1"1 и 0т 1 ;1.,"1 ",;,: ите ДЕ 1 АЯ БА ОП Изобретение относится к области погрузоразгрузочных работ, а именно к опрокидным бадьям.Известны опрокидные бадьи, содержащие кузов с цапфами, установленными в коромысле и расположенными ниже центра тяжести кузова, удерживаемого в исходном положении запорным механизмом. Однако такие бадьи после разгрузки возвращают в исхолное положение вручную.Цель настоящего изооретения состоит в том, чтобы обеспечить после разгрузки бадьи возвращение ее в исходное положение.пол действием собственного веса. Это лостцгаегся тем, что боковины кузова бадьи выполнены в виде круга с отсеченным сегментом в нижней части, причем центр тяжести кузова смещен относительно геометрического центра круглых ооковин в сторону днища лля возможности перекатывания кузова поЛ действием силы собственного веса.Целесообразно ось вращения кузова, проходящую через цапфы, сместить относительно вертикальной плоскости, в которой лежит центр тяжести кузова. Это позволит задать направление опрокидывания при разгрузке и уменьшить длину пути перекатывания прц установкс в исходное положение.На фиг. 1 схематически изображена опрокинутая бадья, вид спереди; на фиг, 2 - то же, вцл сбоку; на фиг. 3 - разрез по А - А на фиг. 2 (в укрупненном масштабе); на фцг. 4 - процесс перекатывания бальи.Кузов 1 бадьи снабжен цапфамц 2, установ леннымц в П-образном корсмысле 3. Запооный механизм 4 служит лля запиранця кузова от самопроизвольного опрокидывания.Каждая ооковина 5 кузова выполнена в виде круга с отсеченным сегментом в нижней ча сти лля обеспечения устойчивости кузова нагрузовой площадке. Кузов выполнен со смещением центра тяжести вниз. Это смещение лостцгастся тем, что сверху кузов открыт ц момент от веса лнища 6 относительно геомет рического центра боковин оказывается неуравновешенным. Кроме того, если этот момент окажется недостаточным, то нижняя аешь днища выполеся утяжеленной. В рез льтате центр тяжести оазывается смещеннызт 0 в точку С, расположенную ниже геометрического центра боковин. Ось вращения, проходящая через цапфы 2, расположена намного ниже центра тяжести кузова. Кроме того, ось вращения (цапфы) смещена относительно 5 вертикальной плоскости, в которой лежитцентр тяжести С.Запорный механизм 4 содержит защелку 7,олцп конец которой связан с травсрсой В шарнирно, а лругой пружиной 9. Защелка взап молействует с приливом Ю на боковинах)етений и открытий при Совете Министров СССР85, Раушская наб., д. 4,5 Типографии, пр. Сапунова Открывание механизма производится натяжением тросика 11, закрепленного на защелке. Груженая бадья подается, например, краном на место разгрузки. Натяжением тросика 11 откидывается запорный механизм 4, Кузов на весу опрокидывается. Порожняя опрокинутая бадья подается под загрузку и опускается на грузовую площадку, Здесь она по мере опускания грузового крюка 12 под действием собственного веса, имея круглые боковины 5 и смещенный центр тяжести С, перекатывается по площадке, пока не займет исходное положение. При этом запорный механизм 4 автоматически замкнет коромысло 3. Бадья готова к очередной загрузке. Благодаря оси вращения задается направление разгрузки, и кузов опрокидывается в сторону центра тяжести (на фиг. 2 влево), При уста. новке порожней бадьи в исходное положени за счет смещения оси вращения сокращается путь перекатывания; порожний кузов висиг так, что центр тяжести С и цапфы 2 находятся на одной вертикали и поэтому путь перека 3 акад 2763 18ЦНИИПИ Комитета по делам изоМосква, Ж тывания значительно меньше полуперимстрабоковин 5. Предмет изобретения1. Опрокидная бадья, содержащая кузов сцапфами, установленными в коромысле и расположенными ниже центра тяжести кузова,удерживаемого в исходном положении запорным механизмом, отличающаяся тем, что, с10 целью самоустанавливания бадьи после разгрузки в исходное положение, боковины кузова выполнены в виде круга с отсеченным сегментом в нижней части, причем центр тяжссти кузова смещен относительно геометриче 1 ского центра круглых боковин в сторону днища для возможности перекатывания кузовапод действием собственного веса,2. Опрокидная бадья по п, 1, отличающпяся тем, что, с целью задания направления оп 20 рокидывания при разгрузке и уменьшениядлины пути перекатывания при установкебадьи в исходное положение, цапфы смещеныотносительно вертикальной .плоскости, проходящей через центр тяжести кузова.