Маневровый локомотив постоянного тока

И С Союа Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. детельства Ле 01,702 аявлепо 08.11,1962 (ЛЪ 763818/24-7)присоединением заявки Лое 1283018/24 МПК В 60УДК 621.335.22 (088,8) оритет Комитет ло аела аобретеиий и открытилри Совете ббинистровСССР но 04.Х.1969. Бюллет икования описания 3 публик ата оп 1 Ч,1970 Автор зобретеп В. Я, Магалашвил аявитель АНЕВРОВЪй ЛОКОМОТИВ ПОСТОЯННОГО Т г идропередачу 18ты 15.Принцип работы предлагаемого локомотивазаключается в следующем.Вначале поднимается пантограф 1, и включением контакгора 2 запускается мотор-генератор 4, от которого при помощи зуочатой передачи б, временно соединяющей мотор-генератор с валом тяговых двигателей б и 7, пос ледние начинают вращаться вхолостую. Одновременно мотор-генератор 4 питает обмотку независимого возбуждения 8 тяговых двигателей, Контроллером 9 постепенно уменьшается сопротивление в цепи независимого возбуж дения генератора, вследстВие чего увеличивается возбуждение мотор-генератора, который со своей стороны увеличивает возбуждение тяговых двигателей. В этом случае тяговые двигатели работают в режиме генератора посто янного тока. Вырабатываемое напряжение натяговых двигателях поднимается до уровня напряжения контактной сети (напряжения сравниваются по вольтметрам). Затем включением контактора 8 тяговые двигатели под ключаются непосредственно к контактной сети,пуск тяговых двигателей завершается. После этого рукояткой 16 выводится из зацепления шестерчя 6, и мотор-генератор 4 продолжает вращаться независимо от вращения тяговых 30 двигателей. Известны маневровые локомотивы, содержащие гидропередачу, тяговые двигатели постоянного тока с реостатным пуском и дизелем, совмещающие тепловоз с гидравлической передачей, и электровоз постоянного тока, работающие от контактного рельса,Однако в этих локомотивах для запуска тяговых двигателей и регулирования числа оборотов требуется большое количество коммутационных аппаратов, пусковых сопротивлений и электрических машин, они имеют склонность к боксованию, а тяговые двигатели недоступны для осмотра и ремонта.Предлагаемая конструкция локомотива позволяет запускать тяговые двигатели без пусковых сопротивлений и значительно уменьшить использование электрического оборудования,Это достигается использованием тяговых двигателей с независимым возбуждением, питаемых от мотор.генератора, причем один конец вала электродвигателей соединен при помощи зубчатой передачи с валом мотор-генератора, а другой - с гидропередачей.На чертеже показана схема описываемого локомотива. Он включает пантограф 1, контакторы 2 и 3, мотор-генератор 4, зубчатую передачу 5, тяговые двигатели 6 и 7 с обмоткой независимого возбуждения 8, контроллер 9, вольтметры 10 и 11, реле перегрузки 12,и колесные пары 14, муфсдактор Т, И. Гребен Тскред лин Тираж 480 11 одписноепо делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж, Раушскаи наб., д. 4/5 аз 571/18НИИПИ Комит биография, пр. Сапунов Для трогания локомотива с места необходимо включить соответствующие органы управления гидропередачи, которая приведет во вращение колесные пары локомотива.Число оборотов тяговых двигателей и, следовательно, скорость локомотива регулируется за счет изменения независимого возбуждения тяговых двигателей.Для уменьшения колебания тока в тяговых двигателях (при изменении напряжения контактной сети) генератор мотор-генератора имеет встречно-смешанное возбуждение.При движении на спуск локомотив перехо. дит на рекуперативный рехким, а для получе ния рекуперативного торможения при маневрах до определенной скорости необходимо гндромуфту при трехциркуляционной гидропере. даче искусственно питать маслом. Предлагаемый локомотив может быть легкопереоборудован на электротепловоз с гидропередачей путем установки дизеля вместо мотор- генератора, который соединяют с валом тяго вых двигателей при помощи муфты. Предмет изобретенияМаневровый локомотив постоянного тока,содержащий коммутационную аппаратуру, тя говые двигатели, подключенные через гидропередачу к колесным парам, от,гичаюигиися тем, что, с целью упрощения и повышения его экономичности, он снабжен мотор-генератором, двигатель которого подключен к кон тактной сети, а генератор - к обмоткам независимого возбуждения тяговых двигателей, вал которых соединен через зубчатую передачу с валом указанного мотор-генератора,