Колесная пара для вагонов

Номер патента: 1596153

Опубликовано: 30.09.1990

Авторы: Карапетьян, Яковлев

МПК: B60B 35/18, F16B 39/16

Метки: гайки, колеса, оси, подшипникового, регулировочной, средства, стопорения, ступицы, транспортного, узла

...контргайки, по линии их контакта выполнена кольцевая проточка, Подшипниковый узел закрыт крышкой. Наружные размеры гайки 5 выполнены большими, чем размеры контргайки, что обеспечивает их раздельное вращение торцовыми ключами при снятом стопоре О.Устройство работает следующим образом.Подшипник 2 ступнцы 1 подтягивается до требуемого усилия регулировочной гайкой 5, наворачиваемой на резьбу 4. Контргайка 7 наворачивается на резьбу 6, имеющую противоположное резьбе 4 направление нарезки. до упора в гайку 5 и совмещения пазов 8 н 9. В образовавшиеся гнезда вставляются концы 11 пружинного стопора 10, который, в свою очередь, устанавливается в кольцевую проточку и удерживается в ней за счет своей упругости. Так как направления нарезки резьбы 4...

Номер патента: 2301

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Сабанеев

МПК: F16D 41/28

Метки: автомобильных, ведущих, колес, свободным, ступица, ходом

...втулки Б прикреплена пластинчатая пружина Е, отчасти согнутая по спирали, как часовая пружина; все описанные части в свою очередь окружены собственной колесной ступицей Н; с внутренней стороны последней, на ее торцовых поверхностях, имеются два внутренних конуса Л и М, которые могут посредством трения входить в сцепление с конусами В и Г. Вся система покоится на шариковых подшипниках С, Т, У, Ф. На фиг. 2 конусы Л и М не являются одним целым со ступицей Н, а связаны с храповыми барабанами Ж механизма свободного хода, при чем зубцы барабанов имеют направления, соответствующие один правому направлению вращения, а другой левому; во впадинах между зубцами лежат стальные цилиндрики И, выталкиваемые из впадин помощью пружинок К и...

Номер патента: 779101

Опубликовано: 15.11.1980

Авторы: Кириченко, Микин, Ромашов

МПК: B60B 23/10

Метки: колеса, крепления, обода, ступице

...:проекция прямой, соединяющей.геометрические центрйА и Б цилиндрйческой и ко"нической расклинивающих па 4верхйостей прижима; на"ось.ступицы;Г в ,экспериментальный коэффициент, равный 0,15-0,30,На чертеже изорражено предложенное р)устройство в разрЕзе, общий вид.Устройство для крепления обода 1колеса с установочным кольцом 2 к,ступице 3 содержит прижим 4 с Отверстием 5 под шпильку б и гайку 7; Прижим 4 контактирует со ступицей 3 иустановочным кольцОм 2 обода 1 через две"раскжнивающие йоверхности, цилиндрическую 8 и кОническую 9 с.геоМетрическими центрами их в точках Ай Б "удаленных от оси отверстия 5 на 60расстоянии а и Ь соответственйо ":ГеомЕтрические центры А и Б удаленИодин. от другого в аксиальном направлеййй"на расстояние с, причем...

Номер патента: 59588

Опубликовано: 01.01.1941

Авторы: Ларионов, Тальвойш

МПК: B61D 1/00, G01M 1/12

Метки: вагонов, других, повозок, тяжести, центра

...давление масла в гидравлических опорах, за. висящее от нагрузок, приходящихся на опоры.Включение манометров гидравлических опор и подъемников, а также включение запорных кранов указано на схеме.Вся система при опущенном поло. жении рамы й строго уравновешена, так что давление на каждую опору распределяется равномерно и выражается формулой:О+ч4 Ргде Я - вес всей системы, покоящейся на гидравлических опорах, включая и поршни; д - вес рамы О; Г - площадь поршня в сл.При подтянутом положении рамы В в положение О, давление, вследствие смещения центра тяжести влево, будет для двух левых опорО+ ч+4 Рдля правыхО+ч 4 Р где Р - величина изменения давления от перемещения равнодействующей силы.Точное уравновешивание системы и герметичность...

Номер патента: 572389

Опубликовано: 15.09.1977

Автор: Борисов

МПК: B60B 3/16

Метки: дисковых, колес, крепления, сдвоенных, ступице, узел

...и достигаемо му результату является узел крепления сдвоенных дисковых колес к ступице, включающий резьбовые детали для крепления дисков колес на ступице и выполненный в ступице посадочный поясок, по которому сцентрированы цент ральными отверстиями диски колес 31.Недостатком такого крепления являетсячувствительность центрирующего соединения к перекосам, неизбежным при установке и снятии колес, особенно внутреннего, что при водит к защемлению дисков на периферийнойповерхности ступицы, при этом трудоемкость установки и снятия колес возрастает.Целью изобретения является снижение трудоемкости установки и снятия колес со сту пицы.Заказ 2083/11 Изд.749 Тираж 907 Подписное НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам...