Установка для определения центра тяжести вагонов и других повозок

о Д) ласс 421, 32;421, 24 НИ ОБРЕ ИЕ ВИДЕТЕЛЬСТВ ВТОРСК ссс Госплана ири Бю зобр арегисврирова 1 г 0;О.;Т "фг"14:.,ч альвойш Н, А,Н. Ларион ра к,ести вагоно цен овоз о 21 декабря 1939 го Опубликовано ЗО а ПСза41 года. ая а НК еля 1 становка для определении других Точное определение положения центра тяжести в единицах подвижного состава железнодорожного транспорта дает возможность установить истинные напряжения в деталях (колеса, рессоры, рамы тележки и т. д.). Кроме того это облегчает быстрый подбор рессор при ремонте.В настоящее время при расчетах вагонов положение центра тяжести принимается условно в вертикальной плоскости на высоте около 2100 мм от головки рельс, в зависимости от конструкции вагона. Положение центра тяжести в локомотиве и в прочих движущихся единицах транспорта тоже еще точно не выяснено.Для разрешения этой задачи предлагается установка, основанная на применении известного уже метода взвешивания вагона в горизонтальном и наклонном положении и дающая возможность сравнительно легко, по показаниям манометров, определить положение центра тяжести испытуемого вагона любой конструкции.На чертеже фиг. 1 изображает схе. му предлагаемой установки; фиг. 2 и 3 - схему помещения вагона на предлагаемои установке в горизонтальном его положении; фиг. 4 - схему помещения того же вагона на предлагаемой установке в наклонном его положении,Как видно из схемы (фиг. 1), предлагаемая установка для определения центра тяжести вагонов и других повозок включает в себе следующие основные элементы: нижнюю раму- площадку Е, покоящуюся на четырех гидравлических опорах; гидравлические опоры В, состоящие из поршней с кожаными уплотненными манжетами и цилиндров, установленных на фундаменте; верхнюю подъемную раму Й, с уложенными и закрепленными на ней рельсами колеи испытуемого подвижного состава.Один конец рамы шарнирно по оси М - М, соединен с нижней площадкой Е, а второй опираетгя на два гидравлических подъемника С и С подвешенные снизу к раме Е. Таким образом, рама .0 способна занимать положение О поворачиваясь на оси У - Ж,. Гидравлический насос А, работающий от электрического мотора на масле, оборудован компенсатором и предохранителемНасос приводит в действие подъемники, наполненные предварительно маслом.К в запорные краны, Р - ма. нометры, фиксирующие давление масла в гидравлических опорах, за. висящее от нагрузок, приходящихся на опоры.Включение манометров гидравлических опор и подъемников, а также включение запорных кранов указано на схеме.Вся система при опущенном поло. жении рамы й строго уравновешена, так что давление на каждую опору распределяется равномерно и выражается формулой:О+ч4 Ргде Я - вес всей системы, покоящейся на гидравлических опорах, включая и поршни; д - вес рамы О; Г - площадь поршня в сл.При подтянутом положении рамы В в положение О, давление, вследствие смещения центра тяжести влево, будет для двух левых опорО+ ч+4 Рдля правыхО+ч 4 Р где Р - величина изменения давления от перемещения равнодействующей силы.Точное уравновешивание системы и герметичность опор дадут правильное нахождение положения центра тяжести в единицах подвижного состава.Определение места положения центра тяжести в вагоне на данной установке производится следующим образом:1, Вагон накатывается на раму Й и закрепляется на ней в произволь. ном положении специальными баш. маками незначительного веса.2, После закрепления вагона замеряют давления в гидравлических опорах манометра, т. е. величины:Р Р.) Р и РЭти давления будут различны; они зависят как от места установки ва. гона, так и от расположения в нем центра тяжести.3, По замеренным давлениям вычисляют суммарные реакции и графическим пли аналитическим методом находят положение центра тяжести в горизонтальной плоскости.Действительные единичные реактивные силы:Ю+дР, =Р,Р -Р.,=Р Е ---О+ч,) Ю+чРз =Р 4) -4 Суммарные реактивные силы в боковой плоскости вагона:Я,=Р,+Р Р =Р, - -РСуммарные реактивные силы в лобовой плоскости вагона:Зная расстояние между опорами и место расположения вагона, находят искомое пересечение линии действия силы тяжести с горизонтальной пло. скостью (см. фиг. 2 и 3).По сумме моментов относительно линии, проходящей через центр тяжести, определяются значения х, и хц.Я,х, - Я, (Е - х) =0;Рз хц - К (1 - хп) = О,4. Определение положения центра тяжести в вертикальн й плоскости производят с помощью подъема кон. ца рамы В в положении Й а затем записывают новые установившиеся давления в опорах/, ) )Р 1) Ра)Рз иР,и производят подсчет суммарных ре. активных сил, но уже только в одной боковой плоскости вагона,Суммарные реактивные силы:1 1 +Р 2 ) Л 2 Ра + Р 4 фЙ 1 Ха - Й(Е - Ха) = О;РХа =, р (СМ, фИГ. 4),Пересечение вертикали П 1 - 111 на расстоянии х, от левой опоры с ранее намеченной вертикалью при го. ризонтальном положении вагона, дает искомую точку, т. е. центр тяжести.Для более точного решения этой задачи можно применить аналитическую проверку. П редмет изобретения. Установка для определения центра тяжести вагонов и других повозок методом взвешивания их в горизонтальном положении, о т л и ч а ющ а я с я применением помещенных на гидравлических опорах и положенных друг на друга рам-площадок, из коих верхняя площадка соединена с нижней шарнирно-горизонтальной осью, параллельной одному из краев нижней площадки, и служит для помещения на ней испытуемого вагона.