Способ определения основных параметров газообмена двигателя внутреннего сгорания

Сова Советскив Социалистические республик1 П 6 01 п 1Г 02 Ь21.43-4,001.42088,8) Комитет по делан иааоретеиий и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано 16.Н.1967. БюллетеньДата опубликования описания 2 З,Н 1.196 Лвторы зобретени. Золотаревски аучно-исследовательский институт природного газ сесоюзнь аявитель ЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СПОСОБ АЗООБМ добацесса авочюстьтура ыми.цесса д на вигаовых.сновИзвестны способы определения основных параметров газообмена двигателя внутреннего сгорания, имеющего внутреннее смесеобразование с подачей газа в продувочный воздух перед двигателем - способ трассирующего газа.Предлагаемый способ отличается от известного тем, что цикловую подачу топлива разделяют на две порции, большую из которых при постоянной мощности и числе оборотов двигателя вводят непосредственно в цилиндр через впрыскивающее приспособление, а меньшую совместно с добавочным топливом подают в продувочный воздух и по результатам замеров количества топлива, воздуха ц концентрации топлива в выхлопных газах вы. числяют коэффициенты продувки, наполнения и избытка воздуха в цилиндре.Способ отличается от известных простотой и обеспечивает высокую точность определения параметров газообмена при исследовании двигателя.При работе двигателя на исследуемом режиме измеряют количество поступившего в двигатель топлива Ьи воздуха Яв. В продувочный воздух перед двигателем подают некоторое количество добавочного топлива Яд. Так как часть его попадает в цилиндр двигателя и принимает участие в сгорании, то для сохранения исходного числа оборотов(при неизменной нагрузке) уменьшают количество топлива, подаваемого в двигатель до величины Ят. Используя полученные экспериментальные данные, можно рассчитать коэффициент продувки двигателя, Если добавочное топливо Я перемешивают с воздухом перед двигателем равномерно, то справедливо выражение, определяющее коэффициент продувки. 10ОгГир Фв цил д цилгде Яв. цилЯд. цил - части воздуха ивочного топлива, остающиеся после про15 газообмепа в цилиндре. При подаче добного топлива в продувочный воздух мощдвигателя, расход, давление и темперапродувочного воздуха остаются неизменнЕдинственным отличием рабочего про20 двигателя является частичный переховнешнее смесеобразование. Поэ 1 ому в дтелях с гомогенной рабочей смесью (газбензиновых), в которых добавочное и оное топливо одинаково, индикаторные25 процесса в цилиндре до и после подачи двочного топлива практически равны.Это позволяет записать0 дгр30 т т.,196402 Предмет изобретения Составитель Ф. Левин 1 едактор П. А. Вербова Корректоры: В. В. Крылова и Е. Ф. Полиоиова Тскред Т. П. Курилко Заказ 1750/9 Тираж оЗЬ ПодписноеЦИИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 Типография, пр. Сапунова, 2 В двигателях с продувкой в общем случае всгорании участвует только часть топлива,впрыснутого в цилиндр, ввиду уноса некоторого количества топлива из цилиндра припродувке и недогоранпи.Тогда выражение 2 примет виддпр -А - Ат,где ),1 - доля топлива, сгорающего в цилиндре при работе только с основным топливом Ят Ха - ДОЛЯ тОПЛИВа Ят. УЧаСтВУЮЩЕГО В сгорании при работе с добавочным топливом.В газовых двигателях ),1 и ла легко определяются через концентрации топливного газа в выхлопных газах и окончательная зависимость для определения коэффициента продувки принимает вид О,(.гавр - , (4) От(Т "1) Рт (1 2) Рв (в 1 "2)ГДЕ О, И Ов - КОНЦЕНтРаЦИЯ ТОПЛИВНОГО ГаЗа В выхлопных газах при работе двигателя с расходами топлива Я и Я соответственно.Анализ точности предлагаемого способа определения коэффициента продувки и экспериментальная проверка, проведенная на газовом двигателе с контурной продувкой, показывают, что при оптимальном значении ко личества добавочного топлива вероятная СрЕдНяя ОШИбКа ПаХОждЕНИя 1 рвр НЕ ПрЕВЫ- шает+3%, что в 3 - 5 раз точнее всех известных способов,10 Способ определения основных параметровгазообмена двигателя внутреннего сгорания, имеющего внутреннее смесеобразование и продувку камеры сгорания при подаче добавочного топлива в продувочный воздух перед 15 двигателем, отгича 1 ощийся тем, что, с цельюповышения точности замеров, цикловую подачу топлива разделяют на две порции, большую из которых при постоянной мощности и числе оборотов двигателя вводят непосредст венно в цилиндр через впрыскивающее приспособление, а меньшую совместно с добавочным топливом подают в продувочный воздух и по результатам замеров количества топлива, воздуха и концентрации топлива в вы хлопных газах вычисляют коэффициенты продувки, наполнения и избытка воздуха в цилиндре.