192027

О П И С А Н И Е 192027ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое.от авт. свидетельстваКл, 62 Ь, 40/11 Заявлено 04.Ч 111,1965 ( 1024282/40-2с присоединением заявкиПКВ 64 иорит Комитет по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССР, И, Дмитрен Заявитель ПРОТИВОПЕРЕГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ ШАССИ САМОЛЕТАИзвестные противоперегрузочные устроиства, устанавливаемые на амортизационные стойки самолетного цтасси, уменьшают перегрузки, возникающие при наезде колеса шасси на неровности взлетно-посадочной полосы (ВПП) лишь в том случае, если перед наездом амортизационная стойка была обжата на определенную величину.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что оно выполнено ь виде двух смонтированных на плунжере подпружиненных внешнего и внутреннего стаканов и свободно плавающего в плунжере подпружиненного поршня, Внешний стакан взаимодействует со штоком амортизационной стойки, а внутренний - с внешним стаканом и плунжером.Такое выполнение противоперегрузочного устройства задерживает возвращение внутреннего стакана в исходное положение при полном разжатии амортизационной стойки во время пробега по ВПП и не препятствует его возвращению, если разжатие амортизационной стойки происходит во время подскока при грубой посадке самолета.Кроме того, устройство обеспечивает необходимое поглощение кинетической энергии самолета после каждого подскока при грубой посадке и уменьшает перегрузки при наезде колеса шасси на неровности ВПП независимо от величины обжатия амортизационной стойки перед наездом.На чертеже схематически изображено описываемое устройство в разрезе.5 При разбеге на взлете или после посадкина пробеге самолета амортизационная стойка (на чертеже не показана) находится в обжатом состоянии, внешний стакан 1 и внутренний 2 противоперегрузочного устройства па- О ходятся в крайнем верхнем положении, и перетекание жидкости из нижней полости А стойки амортизатора в верхнюю полость Б при наезде колеса шасси на неровность ВПП происхсдит через отверстия плунжсра 3, не 5 встречая сопротивления.Если перед наездом произошло частичноеили полное разжсте смортизациопной стоЙ- ки, то, несмотря на то что шток 4 своими зацепами переместит внешний стакан в икнее 20 положение, внутренний стакан 2 перекроетнижние горизонтальные отверстия плунжера лишь через некоторое время, необходимое для заполнения жидкостью увеличивающегося объема В между внутренним стаканом и 25 плунжером. Величина этого времени определяется усилием пружины внутреннего стакана и величиной зазоров между плунжером и внутренним стаканом и между стенками плавающего поршня и плуюкера.О При посадке самолета во время первонаЗаказ 725 уз Подписноеткрытий 1 НИ биография, пр. Сапунова, д,чального прямого движения штока жидкость перетекает из нижней полости стойки шасси в верхнюю через вертикальные отверстия плунжера, обеспечивая тем самым необходимое поглощение кинетической энергии самолета.Под действием жидкости подпружиненный плавающий поршень 5 перемещается в крайнее верхнее положение, К началу обратного хода штока, когда давление в полостях стойки выравнивается, внутренний стакан под действием пружины перемещается вверх и открывает горизонтальные отверстия плунжера. Жидкость из уменьшающегося объема В перетекает в полость под плавающим поршнем, заставляя последний оставаться в крайнем верхнем положении.Когда при обратном ходе штока происходит полное разжатие амортизационной стойки, вместе с внешним стаканом перемещается вниз и внутренний, так как в увеличивающийся объем В свободно перетекает жидкость из полости под плавающим поршнем.Если полного разжатия амортизационной стойки на обратном ходе не произошло, то через некоторое время, определяемое усилием пружин внешнего стакана и плавающего поршня и величиной зазоров между плунжером и внутренним стаканом и между стенками плавающего поршня и плунжера, внутренний стакан займет крайнее верхнее положение, а плавающий поршень переместится в 5 крайнее нижнее положение, и работа амортизатора при наезде колеса шасси на неровности ВПП будет повторяться,П р ед м ет из обр етени я 10 Противоперегрузочное устройство амортизационной стойки шасси самолета, включающее плунжер с отверстиями в нижней части и шток амортизационной стойки, отличающееся тем, что, с целью уменьшения перегрузок, воз никающих при наезде колеса шасси на неровности при любом обжатии амортизационной стойки перед наездом и обеспечения при этом необходимого поглощения кинетической энергии после каждого подскока при грубой по садке самолета, оно выполнено в виде двухустановленных на плунжере подпружиненных внешнего и внутреннего стаканов и свободно плавающего в плунжере подпружиненного поршня, причем внешний стакан взаимодейст вует со штоком амортизационной стойки, авнутренний - с внешним стаканом и плунже ром. Тираж о 35 4 Комитета по делам изобретений при Совете Миписгров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4