Регулятор цикличности для свободнопоршневого двигателя

Номер патента: 106954

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Смолин

МПК: F15B 15/22

Метки: автоматический, гидравлического, движения, поршня, регулятор, силового, скорости, цилиндра

...столом станка то вправо, то влево. Поворотное движение золотник получает от шлицевого соединения 3 б вала 3 б, на котором насакено водило 37 дифференциала.В корпус 38 (фиг. 3, 4 и 5) вставлена гильза 39, в которой пеоедвигается плунжер (золотник) 40. Корпус 38 закрывается крышкой 41, На хвостовике плунжера насажена муфта 42, находящаяся во взаимодейст:внц с переключателем 34, благодаря которому плункер может передвигаться на некоторую величину вправо или влево, направляя рабочую жидкость в правую или левую сторону рабочего цилиндра 8 и ыпуская из него обратно в бак 1 отраоотанную жидкость.Конец хвостовика плуцжера имеет шлицы, образующие с концом вала 3 б шлицевое соединение 3 б (фцг. 1).Скорость движения рабочего стола должна...

Номер патента: 652455

Опубликовано: 15.03.1979

Автор: Ценев

МПК: G01M 13/00

Метки: внутреннего, гильзы, двигателя, исследования, механической, напряженности, поршня, сгорания, тепловой, цилиндра

...к йоршню 3 и гильзе2 в соответствии с программой исследовани а.Камера 8 скатинподключена через 2 Ообратный клапан 9, вентиль 1 О и редуктор11 к источнику 12 сжатого воздуха.Вентиль 13 предназначен для сообщениякамеры 8 с атмосферой,При моделировании тепловой нагрузкинагрев поршня 3 и гильзы 2 осушествляеъ.ся через иллюминатор 7 оптическим нагревателем 6, Воспроизведение заданноготемпературного поля поршня 3 и гильзы2 "осушествляют посредством перераспределителя и заданногорежима теплоогводаот гильэы 2 и поршня 3.При исследовании напряженного состоения без учета влияний сил инерции поршень 3 йаходится в гильзе 2 в неподвижном состоянии. Нагружение газовымисйлами осуществляетса сжатым воздухом,поступающим в камеру 8 от источникаХй....

Номер патента: 1513250

Опубликовано: 07.10.1989

Автор: Малык

МПК: F15B 15/06

Метки: пневмо(гидро)двигатель-регулятор

...парш 30 ней 8 (левого), опираясь своим внутренним кольцевым буртом через пружину 10 и шайбу 11 на уступ охватывающего 4 элемента шток-рейки, постоянно взаимодействует своим внешним сферическим торцем с охватываемым 5 элементом шток-рейки.Головка толкателя 9 второго из поршней 8 (правого) через пружину 10 защемлена между шайбой 11 и закладным 40 упором 12, установленным в пазуэлемента 4.В крышках 13 цилиндров выполнены каналы 14 и 15 для подвода и сброса рабочей среды. 45Устройство, например, в режиме регулятора скорости работает следующим образом.При вращении приводного вала 2, например, по часовой стрелке (фиг.1) зубчатый венец 3 сообщает шток-рейке50 поступательное перемещение влево. При этом охватываемый 5 элемент шток- рейки...

Номер патента: 189184

Опубликовано: 01.01.1966

МПК: F02D 29/02

Метки: внутреннего, двигателя, дизеля, например, работы, сгорания, судового

...оборотов) с наименьшей и наиоольшей мощностью датчик 7 вырабатывает на выходе давление Р,Профиль кулачка .9 и положение задатчика 8 на регуляторе 2 выбраны так, что при работе дизеля в любой точке заданной ему программнои зависимости загрузки от оооротов задатчик 8 вырабатывает на выходе давление Р, равное давлению Рь выработанному датчиком 7.Устройство работает следующим образом, Если точка, характеризующая режим работы дизеля в любых координатах (число оборотов - мощность, число оборотов - ход рейки, ход плунжера - ход реики), лежит ниже верхней ограничительной характеристики (или любой другой заданной дизелю программной зависимости), то давление Р, будет больше давления Р. В этом случае у элемента 14 сравнения нижний пневмоконтакт...

Номер патента: 954283

Опубликовано: 30.08.1982

Авторы: Воронов, Ефимов, Лунев, Мартыненко

МПК: B60T 11/10

Метки: главного, поршня, средств, тормозного, транспортных, хода, цилиндра

...барабаном максимальный.На чертеже показана характеристика изменения тормозного пути 8 транспортного средства в зависимости от зазоров Ь между колодками и тормозными барабана 954283ми при различном ходе Ь поршня главного тормозного цилиндра и нормативном давлении рабочего агента в приводе.Из характеристики видно, что при существующем (рекомендуемым заводом-изготовителем) ходе поршня главного тормозного цилиндра равном 150 мм, может быть реализован максимальный зазор между колодками и барабаном равный 1,4 мм, при нормативном давлении в приводе. В этом случае тормозной путь не будет превышать нормативного Ятор При увеличении зазоров и сохранении выходных показателей процесса торможения (тормозного пути и тормозного момента) на нормативном...