Регулятор расхода топлива турбореактивного авиационного двигателя

Союз Советск оциалистичес опубли явлено 13,7.1963 ( 835804/26-24).ЧПК 6 051У,1 К 62 - 533.65(088,8 рпоритетаубликовацо 03,11.1966. Бюллетень Ъата опубликования описяция 26.111.196 Комитет по деламобретений и открытийри Совете МинистровСССР Авторизобретепи В. Е, Мартын явитель ГУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА ТУРБОРЕАКТИВНО АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ2 Известные регуляторы расхода топлива для турбореактивных двигателей содержат устройства поддержания режима и автомат приемистости, датчики давления и температуры па входе двигателя, а также датчик давления 5 за и перед компрессором.Предложеппый регулятор отличается от цзвестцых тем, что в цем устацовлец мехацический дифференциал, суммирующий перемещепия штыря датчика температуры и рычага 10 управления, а выход дифференциала связац с телом автоматического дроссельного крана, установленного ця порпше сервомотора, цилицдр которого связан с коробкой давления.Это обеспечивает устойчивость поддержа шя заданных режимов работы двигателя при различных внешних условиях и защиту от помпажа в процессе разгона двигателя.На чертеже изобряжеца схема предлагаемого регулятора, 20Оц содержит автоматический дроссельный кран 1, неавтоматический дроссельцый краи 2, корооку 8 давлений, иглу 4 постоянного перепада давлений (слива) ца дроссельцом кране, регулировочцый винт 5 расхода малого 25 газа, регулировочцый винт б расхода топлива, термодатчик со штырем 7, механизм 8 сложения, рычаг 9 управления.От пасоса топливо поступает ня двя параллельно соедицешпх дозирующих дроссельпых 30 крана - ручпой 2 и автоматический 1, пя которых поддерживаются иглой 4 слива постоянный перепад давлений, так что изменение подачи топлива осуцествляется только изменением площади дозирующих сечеций.Ручпой дроссельцый крап управляется только рычагом 9 управлешя и благодаря ияли. чию двух топлиьных каналов в капа рясхо. да малого газа, регулируемого винтом 5, и канала расхода топлива, регулируемого винтом б - обеспечивает измецсп;е постоянной составляющей расхода то зива в области малого газа и постоянство ее пя рабочих режимах.Автоматический дроссельцый кран имеет прямоугольцое дозирующее сечение. Сигнал с рычага управления поступает пя механизм сложения, где складывается с сигпялом термопатрона. Суммарный сигнал через систему рычагов производит поворот автоматического дроссельного крапа,При регулировяции малого газа дозирующее сечение автоматического дроссельного крана закрыто, а ручной дроссельцый кран открывает дозирующий капал малого гязя, обеспечивающий его расход, При дальнейшем повороте рычага управления ручной дроссел - цый кран постепево открьпзяет второе дози. рующее сечение до конца. При этом расход топлива через дозирующее сечение ручного дроссельного кряця достигает максимального179025 Предмет изобретения тавитель ОрловаТехред А. А. Камышникова Корректоры: С. Н. Соколоваи Ю, М, Федулова Редактор Л. А, Утехи Заказ 582/11 Тираж 900 Формат бум. 60)(90/з Объем 0,21 изд. л. Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4пография, пр. Сапунов значения и при дальнейшем повороте рычага9 управления не изменяется, а двигатель управляется автоматическим дроссельным крапом. 5Прп этом перемещение рычага управления или изменение сигнала термодатчика вызывает изменение стороны прямоугольного дозиру 1 ощего сечения автоматического дроссельного крана, что ведет к некоторому измене нию подачи топлива в двигатель и, следовательно, к изменению режима двигателя и давления за компрессором. Это в свою очередь вызывает изменение другой стороны дозирую- щего сечения автоматического дроссельного 15 крапа,Реким работы двигателя определяется положением рычага управления, температурой воздуха па входе двигателя и величиной дав ления воздуха за компрессором и перед ним,Регулятор расхода топлива турбореактивного авиационного двигателя, содержащий датчик температуры воздуха на входе двигателя, коробку давления, образующую датчик перепада давления воздуха за и перед компрессором, и неавтоматический дроссельный кран, положение которого определяется рычагом управления, отличающийся тем, что, с целью обеспечения устойчивости поддержания заданных режимов работы двигателя при различных внешних условиях и защиты от помпажа в процессе разгона двигателя, в нем установлен механический дифференциал, суммирующий перемещения штыря датчика температуры и рычага управления, а выход дифференциала связан с телом автоматического дроссельного крана, установленного на поршне сервомотора, цилиндр которого связан с коробкой давления.