171616

Союз Советских Социалистицеских РеспубликПриоритетОпубликовано 26.Ч.1965. Бюллетень11Дата опубликования описания 7 Х 11,1965 Государственный комитет по делам изобретений и открытий СССРс с Авторизобретения Г, Н, Колманович Заявитель СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС САМОЛЕТОВПодисная груа Л 1 172 1В настоящее время для испытаний систем управления торможением колес самолетов используются тяжелые стационарные инерционные станы, где энергиякоторой обладает самолет при посадке, воспроизводится в натуральном масштабе. Кроме того, известны стенды СКИТ, на которых в качестве имитатора (в уменьшецном масштабе 1: 500 и 1: 1000) кинетической энергии самолета при посадке используется маховик-аккумулятор с двигателем раскрутки, а в .качест)ве имитаторов тормозного момента и момента сцепления - порошковые электромапнитные муфты.НедостаТ)нами стендов СКИТ являются сравнительно большой вес и некоторые трудности при настройке на разные испытательные,программы,Предлагаемый стенд отличается от известных небольшими габаритами и весом, Преимуществом стенда является также повышенная точность контроля и сравнительная простота настройки, поскочьку стсцд в)ио 35 етс 5 ца основе элсктричсскпх пмгаторш.На чертеже представлена блок-схема стенда.ОСОПЫИ )сЗ,сХп СТСИДа 511),151 ОТС 53; ЭЛ(К- тричссий цитсгратор ), мсхацичский ц 3 га. ГР Са ХОЦ) К.С 1, Э.Н 1 )ОМ с 13111 а 51 МУ)та СС 1,Н 3351 ), Дппга СЛс 31)СТЯ 33 О ТО. ка 4, блок сраццси 151 м)мситв б, Гк уми. кения б, задатчк 3 внешних условии тормозного, пробега 7, тахогенератор 8.Шестерня датчика автомата торможениясамолетной сстемь,вводится в зацсгсине с 5 шестерней имитатора, колеса, который вращается двигателем остояцного тока 4 с ре.гулируемой скоростью, Начальная скорость двигателя задается равной скорости колеса в момент начала тормокения, Враиецие От дви гателя имитатору колеса передается черезобычную электромагнитную муфту сцепления.Муфта управляется блоком сравсния м- ментов. В зависимости от результата сравце нця момента сцепления и момента торможения на муфту подается сигнал на сцепление или расцеплецне,Нацряжсцис, модслируОпсе тормозной мо мснт, 1 рх 3 рустс 5 цсрсмцжсц 1 см цапр 51 ж- Цпй, П)СТУ 1 сЮИИХ С ДсТЧКа Дсзв,С 31353 В ТОР мзцых цилиндрах и с задатчцка коэффициента трсция фрикциццых цар тормза. Псрсмцожсцс суисствлястс 3 ца бле ухижс ция,1 апряжсцис, моделируюшсе момент сцслсшш. фрмцрустся аа;н) пио.Ск)рсть амлета ходсрустся напряжени М, ИсДаваСМЫМ таХОГСЦЕРатОРМ, ИЗМЕРЯЮ щм скорость двгателя 4.171616 Составитель В. С, Ткаченковлзеао Л. В. Кавиоицкава Ткргл Л. К, Ткпава - за ванек Ой Й и троп(3 г" Для моделированяя кинетической энергии применен принцип обратимости, заключающийся в данном случае в том, что моделируется не расход энергии от начального ее значения до нуля, а накопление от нуля до расчетного значения. Интегрирующий блок выдает напряжение, моделирующее совершенную тормозным моментом работу. Когда количество совершенной работы достигнет заданного уровня, процесс моделирования тор. мозного пробега прекращается. Электрический секундомер и счетчик оборотов двигателя, включающиеся,в момент начала торможения и выключающиеся в момент его окончания, дают значения времени и длины тормозного пробега.Осциллограммы изменения давления в тормозах колес, снятые при проведенни испытания, дают полное представление о работоспособности системы управления торможением в динамичеоких рабочих, режимах,Предмет изобретения Стенд для испытаний систем управленияторможением колес самолетовпостроенный 5 на принципе моделирования внешних условийтормозного пробегасодержащий имитатор кинетической энвргии самолета и имитатор момента сцепления и тормозного момента, отличаюиийся тем, что, с целью повышения точ ности контроля, упрощения настройки, уменьшения габаритов и веса, в нем в качестве имитатора кинетической энергии самолета применено электрическое интегрирующее звено, а в качестве имитаторов момента сцепле ния самолетного колеса с взлетно-посадочнойполосой и момента торможения применены блоки умножения, подключенные к датчикам имитируемых параметров и выдающие электричеокие сипналы, пропорциональные тормоз ному момвнту и моменту сцвпления,