Устройство для регулирования тяговых электродвигателей многосекционного электровоза

(Я)5 В 601 15/20 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта л Управление Це-.линнол железной дороги(56) Авторское свидетельство СССРЬВ 1532956, кл. В 60 1 15/20, 1988.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ МНОГОСЕКЦИОННОГО ЭЛЕКТРОВОЗА (57) Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для регулирования тяговых электродвигателей многосекционных электровозов и позволяет повысить надежность. Управляемые выпрямители 1 регулируют токи тяговых электродвигателей 2, подключенных к тяговой сети 3 в соответ,Ж 1650485 А 1 ствии с сигналами, поступающими на элементы 6 сравнения от датчиков 7 тока и встроенного в контроллер 10 машиниста задатчика 11 тока. Контроллер машиниста выполнен с группами контактов, число которых и число позиций замыканий равно числу регулируемых тяговых электродвигателей. Задатчик обеспечивает изменение сигнала задания при перемещении рукоятки в пределах каждой позиции от нулевого до максимального значения. Контакты 12 и 13 первой и второй групп контроллера, включенные во входные цепи элементов ИЛИ 8 и элементов И 9 обеспечивают поочередную по позициям подачу задающих сигналов на входы соответствующих элементов 6 сравнения от задатчика 11 тока и источника 14 питания, Тем самым обеспечивается надежное управление тяговыми электродвигателями с нагрузками, при которых коэффициент полезного действия их максимален. 1 ил.Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для регулирования тяговых электродвигателей многосекционных электровозов,Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена функционаьная блок-схема предлагаемого устройства.Устройство содержит индивидуальные управляемые выпрямители 1, каждый из которых последовательно с тяговыми электродвигателями 2 подключен параллельно к тяговой сети 3 (показана одна параллельная цепь). Управляющие входы выпрямителей подключены к выходам блоков 4 управления, входы которь 1 х через управляющие элементы 5 подключены к выходам элементов 6 сравнения. Одни входы элементов 6 подключены к датчикам 7 токов тяговых электродвигателей 2, а другие - к выходам элементов ИЛИ 8, Одни из входов элементов ИЛИ 8 подключены к выходам элементов И 9. Контроллер 10 машиниста с задатчиком 11 тока и двумя группами контактов 12 и 13 имеет число контактов в группах и число позиции их замыканий, равное числу тяговых электродвигателей. Задатчик 11 и группы контактов 12 и 13 подключены к источнику 14 питания и к первым и вторым входам элементов И 9 и квторым входам элементов ИЛИ 8.Устройство работает следующим образом.Задатчик тока контроллера 10 машиниста связан с его рукояткОй и при 88 пер 8 мещении в пределах каждой позиции изменяет выходной сигнал задания от нулевого до максимального значения.Работа устройства поясняется для двух- секционного элекровоза с четырьмя тяговыми электродвигателями в каждой секции,На нулевой позиции контроллера 10 все контакты разомкнуты и все сигналы задания за= зв" = зн =О, В результате все тяговые двигатели 2 выключены. При дальнейшем перемещении рукоятки контроллера 10 с позиции 0 в сторону позициизамыкается первый контакт 13 первой группы, элемент И 9 получает разрешение и пропускает на выход сигнал от эадатчика 11. Этот сигнал проходит через элемент ИЛИ 8 и с его выхода в форме сигнала заданного тока за поступает в контур регулирования первого двигателя 2. Остальные двигатели остаются выключенными, а первый двигатель работает с током за.При постановке контроллера 10 на позициюпервый двигатель 2 работает с макБ 10 15 20 30 35 40 45 50 55 СИмаЛЬНЫМ ТОКОМ за щах И ПРИ ДаЛЬН 8 ЙШем движение рукоятки этот режим для первого двигателя 2 не меняется, потому что независимо от сигнала эадатчика 11 сигнал на выходе элемента ИЛИ 8 поступает с первого контакта 12 второй группы от источника 14 питания.В промежутке между позициямиивторой контакт 12 пропускает сигнал через второй элемент И 9 на вход второго элемента ИЛИ 8 и далее как сигнал за, В результате включен второй двигатель 2. Далее появление сигналов заданного тока на входах контуров регулирования двигателей 2 соответствует очередным замыканиям контактов 12 и 13 контроллера 10. Таким образом, сила тяги электровоза меняется пропорционально положению рукоятки контроллера 10 и реализуется путем включения определенного числа двигателей, а часть двигателей остается выключенной.Предлагаемый способ рекомендуется для регулирования силы тяги электровоза только при движении, При трогании электровоза целесообразно пользоваться традиционным способом с равномерной загрузкой двигателей, что достигается установкой рукоятки контроллера на Ч позицию.Формула изобретения Устройство для регулирования тяговых электродвигателей многосекционного электровоза, содержащее подключенные параллельно к тяговой сети и последовательно с тяговыми электродвигателями индивидуальные управляемые выпрямители, управляющие входы которых подключены к входам блоков управления, соединенных входами через управляющие элементы с выходами соответствующих элементов сравнения, один из входов которых подключены к датчикам токов тяговых электродвигателей, и контроллер машиниста с контактами, подключенными к источнику питания, и задатчикомтока,отлича ющеесятем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено элементами И и элементами ИЛИ, а контроллер машиниста выполнен с двумя группами контактов, число которых и число позиций их замыканий равно числу управляемых выпрямителей, при этом контакты одной группы подключены к входам элементов ИЛИ, а другой группы - к входам элементов И, другие входы которых подключены к эадатчику тока, а выходы - к другим входам элементов ИЛИ, соединенных выходами с другими входами соответствующих элементов сравнения.