Устройство для моделирования движения поезда

(51)5 б 01 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ еА испытатель- и к устройния поезда. е эффективо содержит де приводх на опорах ль локомоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Всесоюзный заочный институтнеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА(57) Изобретение относится кному оборудованию, в частностствам для моделирования движеЦель изобретения - повышениности действия устройства. Онмодель рельсового пути в виных барабанов 1, установленны2 через подшипники 3, и моде тива в виде приводной колесной пары, колеса 4 которой опираются на кольцевые выступы 5 барабанов. Ось 6 колесной пары связана с редуктором 7 и опирается на кронштейн 8 через подшипники 9. Кронштейн 8 с тягой 10 связан с динамометром 11. Каждое колесо 4 связано с тяговым электродвигателем 12, а скорость вращения колеса измеряется тахогенератором 13. Скорость вращения барабанов 1 измеряется тахогенератором 14. Тяговый электродвигатель 12 через цифроаналоговый преобразователь 14 и исполнительное устройство 15 управления подключено к микропроцессору 16. Последний через вычислитель 17 и аналого-цифровой преобразователь 18 подключен к двигателю 12, С осью барабанов 1 связана электромагнитная муфта 19 торможения. Ил. .1636714 Составитель Ю. НаумовТехред А. Кравчук Корректор С. Шевкун Тираж 356 Подписное Редактор И. щербакЗаказ 810 В 11 ИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 11 рнлводственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101Изобретение относится к испытательному оборудованию и, в частности, к устройствам для моделирования движения поезда.Цель изобретения - повышение эффективности действия устройства.На чертеже изображено устройство для моделирования движения поезда и разрез А-А.Устройство для моделирования движения поезда содержит модель рельсового пути в виде приводных барабанов 1, установленных на опорах 2 через подшипники 3, и модель локомотива в виде приводной колесной пары, колеса 4 которой опираются на кольцевые выступы 5 барабанов. Ось 6 колесной пары связана с редуктором 7 и опирается на кронштейн 8 через подшипники 9. Кронштейн 8 тягой 10 связан с динамометром 11. Каждое колесо 4 связано с гяговым электродвигателем 12, а скорость вращения колеса измеряется тахо- генератором 13. Скорость вращения барабанов 1 измеряется тахогенератором 14. Тяговый электродвигатель 12 через цифроаналоговый преобразователь 14 (ЦАП) и исполнительное устройство 15 управления подключено к микропроцессору 16. Последний через вычислитель 17 и аналого-цифровой преобразователь 18 (АЦП) подключен к двигателю 12. С осью барабанов 1 связана электромагнитная муфта 19 торможения.Разность скоростей вращения колес 4 и барабанов определяет величину боксования с учетом коэффициента пропорциональности К: оз=1 соф озпВеличины , 1, Ц, 1 и со, измеряемыена модели приводного двигателя, а также сопоступают на АЦП 18. После преобразования в числовой код они поступают на вычислитель Рщ (Ьоз) 17 (микропроцессор). Полученная зависимость Р (Лоз) поступает затем на вычислитель 16 управляющего сигнала, на который поступают 10 также предварительно преобразованные вцифровую форму величиных,х,хМ. Управляющий сигнал после преобразования в аналоговую форму поступает дЛя управления тяговыми электродвигателем 12. Следовательно, режим работы тягового двигателя задается системой управления. Цифровой код величины г" подается также на вычислитель момента сопротивления, с выхода которого через ЦАП 14 вырабатывается сигнал управления электромагнитной муфтой 19 торможения. Так осуществляется регулирование величины ц на выступах 5 барабановв. Формула изобретенияУстройство для моделирования движения поезда, содержащее модель рельсового 25 пути в виде приводных барабанов и модель локомотива, включающую в себя приводную колесную пару и приспособления для имитации нагрузки на нее, отличаюи 1 ееся тем, что, с целью повышения эффективности, барабаны выполнены с обращенными друг к другу кольцевыми выступами, а колеса колесной пары оперты на внутренние поверхности кольцевых выступов.