V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания

(21) 4378855/ (22) 16.02.88 (46) 30.12.90.(72) В,И.Буто (53) 621.432-2 (56) Двигател 0 Бюл. %48в и В. В, Егоров33.13-755(088.8)естроение, М 5, 19 с.19-22 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) Ч-ОБРАЗНЫЙ ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению. Целью изобретения является повышение уравновешенности и обеспечение равномерного чередования вспышек, Двигатель содержит коленчатый вал с кривошипами 1-6, которые соединены через шатуны 7 с поршнями 8. Поршни 8 размещены в блоке 5 Р 02 В 75/06,75/22, Р 16 Р 15/2 цилиндров, имеющем два ряда цилиндров 9 и 10 с углом развала между рядами 600. Нечетные кривошипы 1,3,5 развернуты между собой на угол 120 в следующем порядке: первый, третий, пятый и соединены с поршнями первого ряда цилиндров 9, а " четные кривошипы 2,4,6 развернуты между собой на угол 120 в следующем порядке: второй, четвертый, шестой и соединены с поршнями второго ряда цилиндров 10. Нечетные кривошипы развернуты относительно четных кривошипов на угол 180. При работе двигателя силы давления газов, действующие на поршни 8, передаются через шатуны 7 на кривошипы 1-6 коленчатого вала, создавая на последнем крутящий момент, обеспечивая повышение степени уравновешенности. 2 ил,1617170 Составитель В,ЕгоровТехред М.Моргентал Корректор Т.Палий Редактор И,Касарда Заказ 4106 Тираж 444 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, )К, Раушская наб., 4(5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к двигателест роению, а именно к двигателям внутреннего,сгорания.Цель изобретения - повышение уравно, вешенности при сохранении равномерногопорядка чередования вспышек.На фиг.1 показана схема двигателя; нафиг.2 - схема расположения кривошипов.Двигатель содержит коленчатый вал скривошипами 1 - 6, которые соединены через шатуны 7 с поршнями 8, Последние размещены в блоке цилиндров, имеющем дваряда цилиндров 9 и 10 с углом развала между осями цилиндров в 60 О. Нечетные кривошипы 1, 3, 5 развернуты между собой наугол в 120 в следующем порядке - первый,третий, пятый и соединены с поршнями 8одного ряда цилиндров 9. Четные кривошипы 2, 4, 6 также развернуты между собой наугол в 120 в следующем порядке - второй,четвертый, шестой и соединены с поршнями 8 второго ряда цилиндров 10. Нечетныекривошипы 1, 3, 5 развернуты относительночетных кривошипов 2, 4, 6 на угол в 180 О.Двигатель работает следующим образом,Силы давления газов, действующие напоршни 8, передаются через шатуны 7 накривошипы 1 - 6 коленчатого вала, создаваяна последнем крутящий момент.Указанная конструкция обеспечиваетравномерный порядок чередования вспышек с угловыми интервалами в 120 О; равенство нулю суммарных векторов сил инерциипервого и второго порядков и центробежных сил; равенство нулю момента от центробежных сил; неуравновешенные моменты: от сил инерции первого порядкаМ 1 = 0,75 А в 1 В йР,от сил инерции второго порядкаМ 2 0,75 А в 18 ОУА,где А - расстояние между цилиндрами вряду;в 1 - масса поступательно движущихсядеталей, приведенная к оси порш 5 невого пальца;,Й - радиус кривпошипа;Л - отношение радиуса кривошипа кдлине шатуна;и - частота вращения коленчатого вала,10 Повышение уравновешенности позволяет удешевить конструкцию за счет упрощения уравновешиэаюшего механизмамомента инерции первого порядка, исключить уравновешивающий механизм момен 15 та инерции второго порядка, уменьшитьпротивовесы на коленчатом валу, самоуравновесить момент от центробежных сил инерции и уменьшить моменты от сил инерциипервого и второго порядков.20 Формула изобретения Ч-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержащий два ряда цилиндров с углом развала между 25 их осями, поршнями, размещенные в цилиндрах, шатуны, коленчатый вал с шестью кривошипами, причем нечетные кривошипы развернуты между собой на угол в 120 в следующем порядке - первый, третий, пя тый и соединены шатунами с поршнями одного ряда цилиндров, а четные кривошипы развернуты между собой на угол 120 в следующем порядке - второй, четвертый, шестой и соединены шатунами с поршнями 35 второго ряда цилиндров, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения уравновешенности при сохранении равномерного порядка чередований вспышек, угол развала цилиндров выполнен равным 60 О, а не четные кривошипы развернуты относительно четных кривошипов на угол, равный 180 О.