Тормозное управление пассажирского вагона
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
сока совЕтснихиицюнази жРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТПРИ П(НТ СССР ЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРС СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ТОРМОЗНОЕ УПРКОГО ВАГОНА(57) Изобретениедорожному транспния - повышениения. Стоп-кран 3ной магистрали 1 АВЛЕНИЕ ПАССАЖИР относится рту. Цель езопаснос подключен посредств(21) 46349 (22) 21.1 (46) 30.09 (75) А.Ф.Ч (53) 625.2 (56) Инозе ческие тор 60/25.88) В 60 Т 15/4 к железноизобретеи движек тормози отсеч1595717 рядного давления диафрагма 7, сжимаяпружину 9, перекрывает элементом 5отверстие 4. Кран-стоп 3 отсоединяется от магистрали 1. 1 ил. ного клапана, в корпусе 8 которогоимеется перегородка с отверстием 4.При создании в магистрали 1 сверхзаном 3 нежелательна и может привестик тяжелым последствиям, машинист локомотива завышает давление в тормоз- -ной магистраЛи 1 до 6-7 атм, При этомдавление воздуха на диафрагму 7 в камере 14 превышает силу упругости пружины 9 (это главное условие регулировки силы предварительного сжатия пружины 9), диафрагма 7 деформируется иэлемент 5 перекрывает отверстие 4.Таким образом стоп"кран 3 оказываетсязаблокированным. Формула изобретения Тираж 412 Заказ 2880 Подписное ВНИИПИ .Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СЧСР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно"издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к железнодорожному транспорту,Цель изобретения - повышение безопасности движения. 15На чертеже изображена функциональная схема предлагаемого тормозногоуправления.Тормозное управление содержит тормозную магистраль 1, в ответвлении 202 которой размещается стоп-кран 3,Тормозная магистраль 1 сообщается сответвлением 2 через отверстие 4, которсе может быть перекрыто запорнымэлементом 5,шток бкоторого связан 25с диафрагмой 7Последняя закрепленав корпусе 8 отсечного клапана и поджата пружиной 9, усилие предварительногосжатия которой регулируется винтом 10,ввернутым в дно 11 корпуса 8, Между диафрагмой 7 и дном 11 корпуса 8 образованы камера, которая сообщена сатмосферой через отверстие 12. Ответвление 2 сообщено с выпускной камерой13, а магистраль 1 - с управляющейкамерой 14.Тормозное управление пассажирского вагона работает следующим образом.В услдвиях обычной эксплуатациидавление в тормозной магистрали 1 . 40устанавливают в пределах 5,0-5,2 атм.В этом случае усилие предварительногосжатия пружины 9 регулируют винтом 10таким образом, чтобы элемент 5 не пе-.рекрывал отверстия 4 (т.е. находился 4в верхнем положения); Таким образомобеспечивается нормальная работа стопкрана 3В экстремальных условиях, когда .возможная остановка поезда стоп-кра4 Составитель С.МаРедактор С,Лисина . Техред М.Дндык Тормозное управление пассажирского вагона, содержащее тормозную магистраль, к которой подключены воздухораспределитель и стоп-краны, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения безопасности движения, оно снабжено отсечными клапанами для прерывания сообщения стоп-кранов с тормозной магистралью, каждый из ко" торых имеет корпус, разделенный перегородкой на управляющую камеру, сообщенную с тормозной магистралью, и выпускную камеру, к кторой подключен стоп-кран, при этом в выпускной камере расположен запорный элемент для перекрытия центрального отверстия, выполненного в перегородке, связанный штоком с диафрагмой, между которой и перегородкой образована управляющая камера, а с другой стороны диафрагмыобразована сообщенная с атмосферой камера, в которой установлена пружина.каровКорректор С, 1 Пекмар
СмотретьЗаявка
4634960, 21.11.1988
А. Ф. Чайко и А. В. Шустов
ЧАЙКО АНАТОЛИЙ ФЕДОРОВИЧ, ШУСТОВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60T 15/46
Метки: вагона, пассажирского, тормозное, управление
Опубликовано: 30.09.1990
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1595717-tormoznoe-upravlenie-passazhirskogo-vagona.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тормозное управление пассажирского вагона</a>
Узел крепления концевого крана воздушной магистрали железнодорожного вагона
Номер патента: 471226
Опубликовано: 25.05.1975
Автор: Храмов
МПК: B60T 17/04
Метки: вагона, воздушной, железнодорожного, концевого, крана, крепления, магистрали, узел
...смещения в пазах 2 угольника. Пр едм зобретен ЗО Узел крепления магистрали желе(54) УЗЕЛ КРЕПЛЕВОЗДУШНОЙ МАГИСТРАЛИ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта ц может быть использовано для закрепления на раме вагона концево; о крана воздушной магистрали.Известен узел крепления концевого крана в виде закрепленного на передней балке вагона угольника с пазами, в которых размещена скоба, удерживающая кран. Однако в собранном узле между гранью корпуса крана и плоскостью угольника остается зазор из-за того, что шестигранная поверхность штуцера при сборке занимает процзольное положение относительно шестигранника корпуса крана и своими вершинами выступает за плоскости граней последнего, упираясь в плоскость угольника. Наличие...
Устройство для ликвидации перезарядки градационного резервуара в тормозных кранах машиниста
Номер патента: 79094
Опубликовано: 01.01.1949
Автор: Гринио
МПК: B60T 13/02, B60T 15/50
Метки: градационного, кранах, ликвидации, машиниста, перезарядки, резервуара, тормозных
...резервуара, производится медленное снижение давления в этом резервуаре посредством сообщения его с атмосферой,Целью предлагаемого устройства является освобождение от необходимости применения для сообшения резервуара с атмосферой чрезмерно малых и поэтому практически трудно осуществимых дроссельных отверстий. Для этого в устройстве применена камера, сообщаемая дроссельными отверстиями одновременно с градационным резервуаром, с магистралью и с атмосферой.На чертеже изображена схема устройства, Камера 1 сообщается дроссельными отверстиями 2, 3 и 4 соответственно с атмосферой, магистралью и градационным резервуаром. При истечении воздуха из градационного резервуара и из магистрали в атмосферу з камере 1 устанавливается давление...
Тормозной кран для двухмагистральной тормозной системы транспортного средства
Номер патента: 634652
Опубликовано: 25.11.1978
Автор: Эвальд
МПК: B60T 15/04
Метки: двухмагистральной, кран, системы, средства, тормозной, транспортного
...Клапан 27 независимо от клапана 9 закры,вается против силы действия этой пружины после образования определенного давления под релейным поршнем. Релейный поршень управляется, кроме того, 50 посредстьом сжатого воздуха. Так как благодаря только этим мерам не может гарантироваться полная синхронность обеих магистралей или опережение вследствие допусков на изготовление, обеспечивается возможность юстировки, согласно которой можно изменить расстояние а от упора 26 до седла 28 клапана 27, размещенного в камере 30. Рля этого имеются установочный винт 31, штанга 32, гильза 33 и штифт 34.60 Гильза 33 соединена резьбой 35 с внутренней частью 23. После удаления винта 31 штанга 32 поворачивается влево или вправо, при этом гильза 33...
Комбинированный тормозной кран
Номер патента: 850449
Опубликовано: 30.07.1981
Авторы: Голубчик, Ефименко, Коганзон, Макаров
МПК: B60T 15/04
Метки: комбинированный, кран, тормозной
...открыт, и сжатый воздух из воздушного баллона тягача через штуцер 37 поступает в полость Г и далее через выходное отверстие 40 полости Ж в магистраль прицепа, Впускной клапан 36 секции 3 управления тормозами тягача закрыт и тормозные камеры тягача через открытый впускной клапан 32 и окно В соединены с атмосферой.При торможении усилие от тормозной педали через тягу 9 передается на двуплечий рычаг 5, который, проворачиваясь вокруг оси 6, перемещает шток 7, сжимая уравновешивающую пружину 19 секции прицепа. Седло 29 отходит от выпускного клапана 31, а впускной клапан 35 садится на седло 33 и закрывается. Воздух из магистрали прицепа через окне В выходит в атмосферу.На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая воздух к тормозным...
Тормозной кран
Номер патента: 962060
Опубликовано: 30.09.1982
МПК: B60T 15/04
...осевым отверстием 18 и радиальным отверстием 19, вгильзе выполнены отверстия 20 и 21, а вкорпусе тормозного крана - отверстия22 - 26,Тормозной кран работает следующим5образом.При включении в работу машины жидкость из бака 4 насосом 2 через отверстия 22, 23 и 18, открываемое шариком 7,шайбу 9, отверстия 20 и 25 поступает в 1 Отормоз 3, который п ри достижении да вления, регулируемого пружиной 6, размыкается. Поршень 13 под давлением жидкостив полости 17 сжимает пружину 14 и смещается до положения, в котором силы давления жидкости и пружины 14 уравновешиваются. Золотник 5 под действием силы,обусловленной разностью площадей торцов,преодолевая усилие пружины 6, смещается,при этом сообщаются отверстия 19 и 24,жидкость от насоса без напора...
Предыдущий патент: Тормозное управление автопоезда
Следующий патент: Способ диагностирования тормозных механизмов транспортного средства
Случайный патент: Грозоупорный высоковольтный электрический аппарат