Тормозной кран

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ-59(088.8) Опубликовано 30.09.82. Бюллетень3 Дата опубликования описания 05.10.82 ф делам кзобретеонн и открытий) ТОРМОЗ Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным системам самоходных транспортных средств, например погрузочно-транспортных машин, работающих в условиях подземных и открытых горных работ.Наиболее близким к предлагаемому является тормозной кран, содержащий корпус, в котором размещены поршень и обратный клапан, при этом в стенках корпуса выполнены каналы для подключения к насосу, сливной магистрали и нормально замкнутому тормозу 1.Недостатком известного тормозного крана является беспрерывная работа насоса под нагрузкой, создаваемой тормозным краном для растормаживания тормозного устройства давлением жидкости, в результате чего создается повышенный расход энергии и снижается долговечность системы.Цель изобретения - повышение долговечности и экономичности тормозной системы.Указанная цель достигается тем, что вкорпусе установлен ступенчатй золотник для сообщения канала подключения к насосу с каналом для подключения к сливнои магистрали, гильза, расположенная между указанным золотником и поршнем, и дополнительный подпружиненный поршень, размещенный внутри гильзы, причем ступенчатый золотник выполнен со сквозным каналом, а обратный клапан установлен в указанном канале для предотвращения перетекания жидкости от канала для подключения к тормозу к входу сквозного канала плунжера.На чертеже показан предлагаемый тормозной кран в тормозной системе.Тормозной кран 1 установлен в тормозной системе, содержащей насос 2, тормоз 3 и бак 4, соединенные между собой магистралями, В корпусе тормозного крана помещены ступенчатый золотник 5, опирающийся на пружину 6 и содержащий обратный клапан с шариком 7, пружиной 8 и сетчатой шайбой 9, гильза 10, находящаяся в постоянном контакте с нажимным стаканом 11 за счет действия давления жидкости на кольцевой торец 12 и содержащая внутри поршень 13, опирающийся последовательно на пружину 14, шайбу 15 и упорные элементы 16 и рабочую полость 17, образованную стенками гильзы и порш 962060нем 13. Золотник 5 снабжен осевым отверстием 18 и радиальным отверстием 19, вгильзе выполнены отверстия 20 и 21, а вкорпусе тормозного крана - отверстия22 - 26,Тормозной кран работает следующим5образом.При включении в работу машины жидкость из бака 4 насосом 2 через отверстия 22, 23 и 18, открываемое шариком 7,шайбу 9, отверстия 20 и 25 поступает в 1 Отормоз 3, который п ри достижении да вления, регулируемого пружиной 6, размыкается. Поршень 13 под давлением жидкостив полости 17 сжимает пружину 14 и смещается до положения, в котором силы давления жидкости и пружины 14 уравновешиваются. Золотник 5 под действием силы,обусловленной разностью площадей торцов,преодолевая усилие пружины 6, смещается,при этом сообщаются отверстия 19 и 24,жидкость от насоса без напора сливаетсяв бак 4. Обратный клапан в золотнике 5закрывается. Гильза 1 О под действиемдавления жидкости на кольцевой торец 12остается поджатой к нажимному стакану 11.Для торможения усилия от органа управления через нажимной стакан 11 передается на гильзу 10, при этом возрастает давление в полости гильзы перед поршнем 13,что приводит к дополнительному сжатиюпружины 14 и смещению поршня 13. Присмещении поршня 13 открывается отверстие21 в гильзе и полость 3 тормоза сообщается со сливом, давление в полости 17 падает, поршень 13 под действием йружины14 перекрывает отверстие 21, разобщаятормоз со сливом. При падении давленияв полости 17 поршень 5 под действием пру- З 5 жины 6 смещается навстречу гильзе 10 и входит в контакт с нею, при этом отверстия 19 и 24 остаются совмещенными, т. е, во время торможения насос работает без напора.Применение предлагаемого тормозного крана позволит уменьшить на 600/, потери энергии, расходуемой тормозной системой, и увеличить долговечность насоса в 1,5 - 1,8 раза.Формула изобретенияТормозной кран, содержащий корпус, в котором размещены поршень и обратный клапан, при этом в стенках корпуса выполнены каналы для подключения к насосу, сливнои магистрали и нормально замкнутому тормозу, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности и экономичности, в корпусе установлен ступенчатый золотник для сообщения канала подключения к насосу с каналом для подключения к сливной магистрали, гильза, расположенная между указанным золотником и поршнем, и дополнительный подпружиненный поршень, размещенный внутри гильзы, причем ступенчатый золотник выполнен со сквозным каналом, а обратный клапан установлен в указанном канале для предотвращения перетекания жидкости от канала для подключения к тормозу к входу сквозного канала плунжера.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент Англии Ы 1378173,кл. Р 2 Г 1974.Редактор Л. ГорбуновЗаказ 7074/25 а Т Т ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва,Филиал ППП ПатеСоставитель Ю. Гуляевехред А. Бойкас Корректор Н. Королираж 718 Подписноедарственного комитета СССРизобретений и открытийЖ - 35, Раушская наб., д. 4/5нт, г. Ужгород, ул. Проектная, 4