Двигатель внутреннего сгорания с масляным охлаждением

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСРЕСПУБЛИК Ж 2852 АЗ 9) 3/2 51)5 . Р ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(АТ)кл. Р 01 Р 3/20 кл. Г 01 Р 3/02 РГ М 35090ип,РГ М 361879 кл, Е 01 Р 3/20,кл,46 с 4, 1969 Г М 180763 54) ДВИГАТЕ НИЯ С МАСЛ 57) Использо горания с ма ение надеж хлаждения, С Л Ь В НУТРЕ Н Н Е ГО С ГО РАН ЫМ.ОХЛАЖДЕНИЕМание; двигателивнутреннеголяным охлаждением, обеспеости высокотемпературногоущность изобретения; двига(21) 4613833/(56) Заявка Ф1980,Патент Ф1985 - прототПатент Ф1987,Патент Ф тель 1 внутреннего сгорания с масляным охлаждением содержит масляный поддон 6, образующий общую масляную ванну 7 для циркуляционного контура 2 смазочного масла и циркуляпионного контура 4 охлаждающего масла, причем циркуляционные контуры 2, 4 имеют собственные масляные насосы 3,5, и циркуляционный контур 2 смазывающего масла, содержащий масляный фильтр 9 и масляный радиатор 8, подсоединен к циркуляционному контуру охлаждающего масла, выходящему из масляной ванны 7, Для достижения рационального и работоспособного .охлаждения высокотемпературной среды от циркуляционного контура 2 смазочного масла после масляного радиатора 8 ответвляется вспомогательный циркуляционный контур 10, который в виде дополнительного циркуляционного контура охлаждающей среды ведет к интенсивно охлаждающимся участкам двигателя. 8 з. и, ф-лы, 1 ил,Изобретение относится к двигателювнутреннего сгорания с масляным охлаждением, содержащему масляный поддон, образующий общую масляную ванну дляциркуляционного контура смазочного масла и циркуляционного контура охлаждающего масла, причем циркуляционныйконтур смазочного масла, содержащий мас-ляный фильтр и масляный радиатор, подсоединен к циркуляционному контуру 10охлаждающего масла, выходящему из масляной ванны,Цель изобретения - повышение эффек-,тивности и надежности охлаждения,На чертеже предложенный двигатель 15внутреннего сгорания более подробно изображен с помощью схемы устройства.Двигатель 1 внутреннего сгорания смасляным охлаждением содержит циркуля- .ционный контур 2 смазочного масла с насосом 3 смазочного масла и циркуляционныйконтур 4 охлаждающего масла с насосом 5охлаждающего масла. Масляный поддон 6двигателя 1 внутреннего сгорания 3 образует общую масляную ванну 7 для обоих циркуляционных контуров 2 и 4 масла, причемциркуляционный контур 4 охлаждающегомасла выходит иэ масляной ванны 7. а циркуляционный контур 2 смазочного масла,ведущий через масляный радиатор 8 и масляный фильтр 9, присоединен к циркуляционному контуру 4 охлаждающего масла. Отциркуля цион ного контура 2 смазочного масла после насоса 3 смазочного масла ответвляется вспомогательный охлаждающий 35контур 10, который служит в качестве дополнительного циркуляционного контура охлаждающего масла для охлаждениязатруднительных критических с точки зрения теплотехники участков двигателя, для 40чего, например, предусмотрены наружныетрубопроводы 11 с жиклерами 12 для охлаждения перегородки клапана головок цилиндров и внутренние трубопроводы 13 сжиклерами 14 для охлаждения поршня, 45Масляный фильтр 9 циркуляционного контура 2 смазочного масла находится на уровневходного канала 15 масляного радиатора 8,чтобы препятствовать опорожнению масляного радиатора 8 при остановке насоса и 50можно было испольэовать масляный радиатор 8 в качестве запасного масляного бака,Насос 5 охлаждающего масла всасывает охлаждающее масло через всасывающийтрубопровод 16 в сравнительно большом 55количестве и подает его с небольшим противодавлением, приблизительно 0,5 бар, вциркуляционный контур 4 охлаждающегомасла, который через пригодные охлаждающие рубашки и охлаждающие каналы 17 ведет вокруг гильз цилиндра и в головки цилиндра. Горячее охлаждающее масло минует блок цилиндров двигателя и частично через соединительный трубопровод 13 в масляный радиатор 8 и частично через выпускные отверстия головки цилиндра 19 в. обход циркуляционного контура 2 смазочного масла возвращается непосредственно в масляную ванну 7. Если имеется закрытый двигатель 1, то оросительный трубопровод 20 орошения стенки корпуса может выходить из выпускных отверстий головки цилиндра, оросительное масло которого также в обход циркуляционного контура смазочного масла 8 возвращается в масляную ван- . ну 7. Охлаждающее масло, текущее обратно в масляную ванну 7, только посредством смешивания со значительно более холод- ным маслом, вытекающим из системы смазки и вспомогательного контура 10, охлаждается до температуры смеси, соответствующей температуре масляной ванны 7.Насос 3 смазочного контура перекачивает значительно меньшее количество масла, приблизительно половину количества, перекачиваемого насосом 5 охлаждающего контура, но со значительно большим противодавлением, .например 4,5 бар, причем через соединительный трубопровод 18 в масляный радиатор 8 течет лишь количество масла., соответствующее производительности насоса 3, Это количество масла можно без затруднений охлаждать в масляном радиаторе 8 до необходимой для смазочного масла температуры, так что насосом 3 через всасывающий трубопровод 21 из масляного радиатора 8 всасывается ниэкотемпературное смазочное масло и подается в циркуляционный контур 2. Насос 3 нагнетает смазочное масло через масляный фильтр 9, от которого оно подается,в главный канал смазочного масла 22 и по нему - к обычным местам смазки двигателя 1, Регулирующий клапан 23 позволяет при этом точную настройку давления смазочного масла нэ соответствующую систему смазки. Затем от мест смазки смазочное масло возвращается в масляную ванну 7, причем оно во время обратного протекания, как было сказано выше, смешивается с горячим избыточным маслом иэ охлаждающего контура, Охлажденное смазочное масло иэ циркуляционного контура 2 служит теперь, кроме того, для питания вспомогательного контура 10, ответвляющегося перед масляным фильтром 9.Часть контура 10 можно, соответственно конструктивным данным, отводить также непосредственно от главного канала 22 смэ1802852 Формула изобретения1, Двигатель внутреннего сгорания смасляным охлаждением, содержащий смазочный и охлаждающий конуры, в каждомиз которых установлен масляный насос, имасляный. поддон, образующий общую дляобоих контуров масляную ванну,причем охлаждающий контур связан с последней, асмазочный контур имеет фильтр и радиатор,и подключен к охлаждающему контуру, о т -л и ч э ю щ и й с я тем, что, целью повышенияэффективности и надежности охлаждения,двигатель снабжен вспомогательным охлаждающим контуром, ответвленным отсмазочного контура после радиатора и дополнительно связанным с наиболее теплонапряженными участками двигателя.2, Двигатель по п, 1, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что вспомогательный контур снабжен наружными трубопроводами с жиклерами для охлаждения участков перегородокголовки цилиндров и/или внутренними тупиковыми трубопроводами с жиклерами дляохлаждения поршней,3, Двигатель по пп.1 - 2, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что вход масляного насосасмазочного контура подключен к масляномурадиатору, а выход предвключен к ответвлению вспомогательного охлаждающего контура.4,Двигатель по пп, 1 - 3, с т л ич э ю -щ и й с я тем, что масляный насос охлаждающего контура выполнен большей произво.дительности (подачи), чем насос смазочногоконтура, а охлаждающий контур снабженсливным каналом, расположен ым передмасляным радиатором.5, Двигатель по пп, 1-4, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что масляный фильтр рэс 1 оложен на уровне входного канала масляногорадиатора,6, Двигатель по пп, 1 - 5, о т л и ч а ющ и й с я тем, что охлаждающий контурснабжен байпасным каналом с управляемым от датчиков давления и/или температуры клапаном и сообщен с напорнымпатрубком подкачивающего насоса,7. Двигатель по и. 6, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что управляемый клапан выполнензапорным, при помощи линии управлениясоединен с напорным патрубком масляногонасоса смазочного контура и выполнен сзаданным порогом срабатывания,8, Двигатель по и, 8, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что управляемый клапан выполнен5 с входом для подключения датчика темпера 10 Поэтому как только двигатель остановитсяи давление смазочного масла опустится ниже определенного граничного значения, зациркуляционного контура охлаждающейсреды 4 быстро возвращается в масляную 20 25 30 35 40 45 50 зочного масла в виде тупиковых трубопроводов 13 с целью осуществления охлаждения поршня или другого внутреннего охлаждения,Для обеспечения надежного контроля уровня масла имеется обходящий насос 4 охлаждающего масла обратный трубопровод 24 с управляемым по давлению запорным клапаном 25. Линия управления 26 соединяет запорный клапан 25 с напорной стороной насоса 3, так что обратный трубопровод 24 в зависимости от давления смазочного масла открывается и закрывается. парный клапан 25 открывает обратный трубопровод 24, и охлаждающее масло из ванну 7, тэк что непосредственно после остановки двигателя контролируется имеющееся количество масла, Если двигатель заводится, давление смазочного масла вновь повышается сверх граничного значения, запорный клапан 25 перекрывает обратный трубопровод 24. и охлаждающее масло надлежащим образом качается поциркуляционному контуру 4 смазочногомасла,Зэпорный клапан 25 может управляться преимущественно также в зависимости от характеристической температуры двигателя, например, температуры головки цилиндра, так что ниже граничной температуры охлаждение не.состоится, и достигается быстрый прогрев двигателя 1, Если при этом запорный клапан 25 выполнен в виде регулирующего клапана, то циркуляционный контур 4 охлаждения в своем охлаждающем действии можно целенаправленно приспосабливать даже к разным режимам работы, что благоприятно влияет на условия сгорания расход топлива. износ и т.п,Посредством предложенного направления циркуляционного контура охлаждающего и смазочного масла. причем прежде всего лишь часть количества охлаждающего масла переходит в циркуляционный контур смазочного масла. и охлажденное смазочное :асло циркуляционного контура смазочноо масла используется для дополнительного охлаждения критических с точки зрения теплотехники участков двигателя, зто рациональным образом приводит к работоспособному охлаждению высокотемпературной среды двигателя внутреннего сгорания. туры с заданным порогом срабатывания, размещенным в головке цилиндра.9. Двигатель по и, 6, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что управляемый клапан выполнен регулирующим.