Дисковый тормоз

(19) 65/853 ЕН ститут нефт Вольченко,олин СССР, 1980. к машиностроеовано в тяжелочью изобретения лужбы и надежудительного удаЮ СУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(57) Изобретение относитсянию и может быть использнагруженных тормозах. Цеявляется повышение срока сности в работе путем прин ления влаги с поверхностей трения. Вставки 1 О тормозных подвесок 8 и кольца 4, отделяюп 1 ие охладитель 3 от поверхности трения 2, выполнены из капиллярно-пористого материала. Тормозные колодки 7, подвески 8 и неподвижные опоры 9 также покрыты капиллярно-пористым материалом Охладитель 3 и опоры 9 подсоединены к отрицательному полюсу источнику напряжения, а поверхность трения диска 2 и колодка 7 к положительному. Йод действием электроосмотических сил влага с поверхности трения 2 диска перемешается в охладитель 3, а с колодок 2 попадает на развит ю поверхность неподвижных опор 8 и рассеивается в атмосферу. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.1504407 10 формула изобретения 25 30 35 40 Составитель А. БезуглыйРедактор А. Огар Техред И. Верес Корректор М. ВасильеваЗаказ 5232/36 Тираж 72 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР3035, Москва, Ж - 35, Рау шская наб., д. 4/5Производственно-издательскнй комбинат Патент, г Ужгород, ул. Гагарина, О Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в тяжелонагруженных тормозах.Цель изобретения - повышение срока службы и надежности в работе путем принудительного удаления влаги с поверхностей трения диска и фрикционных накладок тормозных колодок.На чертеже изображена схема дискового тормоза, поперечный разрез.Дисковый тормоз содержит корпус 1 тормозного диска с торцовыми поверхностями 2 трения и генерации теплоты, оребренный охладитель 3, расположенный на периферии корпуса 1 и рассеивающий генерируемую теплоту в атмосферу, вставки 4 из изолирующего капиллярно-пористого материала в виде колец, отделяющие охладитель 3 тормозного диска от поверхности 2 трения, источник постоянного напряжения с отрицательным 5 и положительным 6 полюсам и, тормозные колодки 7, прикрепленные с помощью тормозных подвесок 8 к неподвижным опорам 9. В средней части тормозных подвесок 8 вмонтированы изолирующие вставки 10, выполненные из капиллярно-пористого материала. Неподвижные опоры 9 имеют оребренный влагосборник 11. К отрицательному полюсу 5 подсоединены охладитель 3 и неподвижные опоры 9, а положительный полюс 6 соединен с поверхностями 2 трения и тормозными колодками 7. Тормозные колодки 7, тормозные подвески 8 и неподвижные опоры 9 сверху покрыты слоем капиллярно-пористого материала.Дисковый тормоз работает следующим образом.При торможении колодки 7 прижимаются к поверхностям 2 трения и генерации теплоты. Генерируемая теплота отводится в атмосферу с помощью оребренного охладителя 3. Во время дождя или во влажную сырую погоду включают источник постоянного тока, напряжение от которого с отри. цательного полюса 5 подают на охладитель 3 и неподвижную опору 9, а с положительного полюса 6 - на колодки 7, и поверхность 2 трения. При этом имеет место процесс электроосмоса и под действием электроосмотических сил влага с поверхности 2 трения перемещается в охладитель, а с тормозных колодок 7 - в неподвижную опору 9 на влагосборник 11, где собирается и рассеивается в атмосферу. 1. Дисковый тормоз, содержащий корпус диска с торцовыми поверхностями трения, оребренный охладитель, расположенный на периферии корпуса, электроизолирующие вставки в виде колец, расположенных между охладителем и поверхностями трения, источник постоянного напряжения, полюсы которого соединены с охладителем и поверхностями трения, и тормозные колодки, прикрепленные с помощью тормозных подвесок к неподвижным опорам, отличающийся тем, цто, с целью повышения срока службы и надежности в работе путем принудительного удаления влаги с поверхностей трения, электроизолирующие вставки смонтированы в средней цасти тормозных подвесок и выполнены из капиллярно-пористого материала, колодки, тормозные подвески и неподвижные опоры выполнены с покрытием из указанного капиллярно-пористого материала, прицем охладитель и неподвижные опоры подсоединены к отрицательному полюсу источника постоянного напряжения, а поверхности трения тормозного диска и колодки соединены с положительным полюсом истоцника постоянного напряжения.2. Тормоз по п. 1, от гичающийся тем, что, с целью удаления в атмосферу собранной от тормозных колодок влаги, неподвижные опоры выполнены с оребренным влагосборн иком.