Тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК г 511 4 Г 16 0 65/74 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Одесское производственное обьединение тяжелого краностроения им. Январского восстания(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным цилиндрам с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок. Цель изобретения - повышение надежности путем вынесения элементов механизма автоматической регули 801504406 А 1 ровки зазора за пределы рабочих поверхностей цилиндра и поршня и обеспечение фиксации поршня в конце обратного хода. Для этого использован механизм автоматической регулировки зазора в виде пружины 5, зафиксированной от проворота в корпусе 1 и установленной с натягом на валике 6. Последний соединен с рычагом 7, взаимодействукпцим с пазом 8 скалки 9. При этом паз может регулироваться по положеник в осевом направлении. Тормозной режим обеспечивается свободным ходом скалки 9. В случае износа тормозной накладки упор воздействует на рычаг 7 и перемещает скалку 9 с пазом 8 в новое положение. При обратном перемещении поршня 4 рычаг выбирает зазор в пазу и фиксируется пружиной. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.10 15 формула изобретения 20 25 30 35 3Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным цилиндрам с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок тормоза.Цель изобретения - повышение надежности работы путем вынесения элементов механизма автоматической регулировки зазора за пределы рабочих поверхностей цилиндра и поршня и обеспечения фиксированного положения поршня в конце обратного хода.На фиг. 1 изображен тормозной цилиндр, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1.Тормозной цилиндр содержит корпус 1 с отверстием 2 для подсоединения рабочей магистрали и отверстием 3 для выпуска воздуха из системы. В корпусе 1 размещен поршень 4. В качестве упругого фиксирующего элемента применена пружина 5, один конец которой закреплен в корпусе 1. Пружина 5 установлена на валике 6 с натягом. На валике 6, установленном в корпусе, закреплен рычаг 7, взаимодействующий свободным концом с пазом 8 скалки 9, регулируемым по положению в осевом направлении посредством упора 10. Скалка 9 установлена в корпусе подвижно в осевом направлении и кинематически связана с поршнем.Во время заполнения системы рабочей жидкостью отверстие 3 для выпуска воздуха из системы сообщается с атмосферой. После выпуска воздуха отверстие 3 должно быть заглушено,Рабочая жидкость под давлением поступает из магистрали через отверстие 2 в корпусе 1, при этом происходит перемещение поршня 4, кинематически связанного со скалкой 9, до тех пор, пока не выберется зазор между тормозной накладкой и шкивом (не показаны). Направление навивки пружины 5 выполнено так, что позволяет свободно проворачиваться валику 6 во 4время тормозного режима и фиксирует его во время растормаживания. Тормозной режим обеспечивается свободным ходом скалки 9. В случае износа тормозной накладки упор 10 воздействует на рычаг 7 во время тормозного режима и перемешает рабочую зону паза 8 скалки 9 в новое положение, компенсируя таким образом величину износа тормозной накладки (не показана). Во время растормаживания отверстие 2 соединяется с магистралью слива рабочей жидкости в бак, а поршень 4 и скалка 9 перемешаются в обратном направлении до тех пор, пока рычаг 7 не выберет свободный зазор в пазу 8, после чего поршень 4 и скалка 9 фиксируются от дальнейшего движения с помощью пружины 5. 1. Тормозной цилиндр, содержащий корпус, поршень, уплотнительные элементы и кинематически связанный с поршнем механизм автоматической регулировки рабочего зазора тормоза с упругим фиксирующим элементом, установленным с натягом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе, указанный механизм выполнен в виде подвижно установленной в корпусе в осевом направлении скалки с пазом, кинематически связанной с поршнем, валика, установленного в корпусе, и жестко связанного с ним рычага, свободный конец которого размегцен в пазу скалки, при этом упругий фиксирующий элемент зафиксирован от поворота в корпусе и установлен на валике с возможностью свободного проворота при направлении перемещения порш. ня для торможения.2. Цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей, паз скалки выполнен регулируемым по положению в осевом направлении.(.оставитель Л ВасТехред И. ВересТираж 72 омитета по изобретениям и ква, Ж 35, Рау шскаякий комбинат Патент, г. Редактор Л, ОгарЗаказ 523236НИИПИ Государственного113035, МоПроизводственно-издательс ьевКорректор Т МалеПодписноеоткрытиям при ГКНТаб, д. 45жгород, ул Гагарина